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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un navire a pris part à des opérations de plongée de saturation dans la zone 500 m d’une plateforme offshore.
Les boutons d'arrêt d'urgence ont été activés accidentellement, provoquant l’arrêt du moteur de propulsion tribord Voith Schneider Propulsion (VSP).
Les plongeurs ont été récupérés en toute sécurité, et le navire s'est déplacé hors du site et à l'extérieur de la zone de 500 m.
Il n'y a eu ni blessés ni dommages causés. Il a fallu 1 heure pour redémarrer le VSP.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Le propulseur Voith Schneider Propulsion s’est arrêté à cause de l’arrêt des pompes d’huile lubrifiante.
Les pompes d’huile lubrifiante se sont arrêtées parce que les deux boutons d'arrêt d'urgence des pompes avaient été activés accidentellement.
Il n'y avait pas de caches de protection sur les boutons d'arrêt d'urgence.
Les boutons ont été enfoncés par inadvertance par l'équipage de la salle des machines qui n’était pas conscient de la situation.
Dans ce cas, les tableaux de commande étaient situés dans un étroit couloir d'accès.
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Qu'ont-ils appris?
Installer des caches pour empêcher l'activation accidentelle des boutons.
Faire connaître au personnel l’emplacement des boutons d'arrêt d'urgence, en particulier dans les corridors ou les espaces étroits où il y a des risques d'activation accidentelle.
Analyser de manière plus complète la sécurité du lieu de travail et organiser des discussions de type boîte à outils concernant les activités de maintenance systématique dans les espaces machines.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Comment quelque chose de semblable pourrait-il se produire ici ?
Où sur votre lieu de travail cette situation pourrait-elle se produire ?
Quels barrières de protection ou dispositifs de contrôle pouvons-nous mettre en place aujourd'hui pour éviter que l’on appuie accidentellement sur des boutons d'arrêt d’urgence (ou d’autres) ?
Que devons-nous faire si une situation d'urgence survient pendant une opération de plongée ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un navire a pris part à des opérations de plongée de saturation dans la zone 500 m d’une plateforme offshore.
Les boutons d'arrêt d'urgence ont été activés accidentellement, provoquant l’arrêt du moteur de propulsion tribord Voith Schneider Propulsion (VSP).
Les plongeurs ont été récupérés en toute sécurité, et le navire s'est déplacé hors du site et à l'extérieur de la zone de 500 m.
Il n'y a eu ni blessés ni dommages causés. Il a fallu 1 heure pour redémarrer le VSP.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Le propulseur Voith Schneider Propulsion s’est arrêté à cause de l’arrêt des pompes d’huile lubrifiante.
Les pompes d’huile lubrifiante se sont arrêtées parce que les deux boutons d'arrêt d'urgence des pompes avaient été activés accidentellement.
Il n'y avait pas de caches de protection sur les boutons d'arrêt d'urgence.
Les boutons ont été enfoncés par inadvertance par l'équipage de la salle des machines qui n’était pas conscient de la situation.
Dans ce cas, les tableaux de commande étaient situés dans un étroit couloir d'accès.
Qu'ont-ils appris?
Installer des caches pour empêcher l'activation accidentelle des boutons.
Faire connaître au personnel l’emplacement des boutons d'arrêt d'urgence, en particulier dans les corridors ou les espaces étroits où il y a des risques d'activation accidentelle.
Analyser de manière plus complète la sécurité du lieu de travail et organiser des discussions de type boîte à outils concernant les activités de maintenance systématique dans les espaces machines.
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Comment quelque chose de semblable pourrait-il se produire ici ?
Où sur votre lieu de travail cette situation pourrait-elle se produire ?
Quels barrières de protection ou dispositifs de contrôle pouvons-nous mettre en place aujourd'hui pour éviter que l’on appuie accidentellement sur des boutons d'arrêt d’urgence (ou d’autres) ?
Que devons-nous faire si une situation d'urgence survient pendant une opération de plongée ?
Les boutons d'arrêt d'urgence ont été activés accidentellement sur un navire se livrant à des opérations de plongée de saturation dans la zone 500 m, et de ce fait le système de propulsion tribord Voith Schneider Propulsion (VSP) s’est arrêté.
