排气管未隔离导致工作船着火

发生了什么？

一艘 14 米（46 英尺）长的风电场维护双体船在距离陆地 11 海里处着火。

船上的三名船员无法扑灭大火，火势迅速蔓延到整个玻璃钢结构，迫使他们弃船，使用救生筏。当时船上没有乘客。

进入救生筏后，船长用手持无线电发送“Mayday”遇险呼叫，然后启动搜救雷达应答器（SART）。

船员被直升机从救生筏上吊起，被送往附近的医院接受治疗。

火势依然没有减弱的趋势，被烧毁的船在水深33 m（108 ft）处沉没。

为什么会发生这种情况？

最可能导致火灾的原因是，柴油空气加热器排气管有一段没有隔离。它位于右舷船体的一个舱室中，在舵手室的正下方，点燃了工作船的胶合板结构。

最初建造时，排气管由编织玻璃保护套隔离，后者有铝套保护，以防止热废气（≂450ºC）加热周围区域。然而，加热器被改成通过主甲板上的单壁倒 U 形管排气，以防止海水从船外排气口进入。在排气管重新穿过主甲板的地方，加热器排气管和倒 U 形管之间的连接是绝缘的。因此，被加热的排气管的未绝缘部分靠近甲板的胶合板下侧，导致烧焦。

类似工作船的船员观察到被空气加热器的排气管穿透的主甲板下侧被烧焦，。

加热器所在的舱室没有配备灭火系统的火灾探测装置，内有一些易燃物。

他们学到了什么？

未隔离的排气管很快便会达到废气的温度，如果靠近木材或其他可燃材料时，发生火灾的可能性非常大。

强烈建议船东和经营者：

检查船上的所有排气管是否已全部隔离且没有靠近可燃材料。
在装有柴油空气加热器的封闭空间内，安装火灾/烟雾探测器。
避免在含有潜在热源的舱室中，放置易燃材料。

问问自己或团队成员

我们的排气管是否已完全隔离？如何确认这一点？

在你看来，为什么改造后的管道没能正确隔离？

如何确保进行的是安全的改造？

如果发生火灾，我们有哪些措施可以确保船员的人身安全？

发生了什么？

一艘 14 米（46 英尺）长的风电场维护双体船在距离陆地 11 海里处着火。
船上的三名船员无法扑灭大火，火势迅速蔓延到整个玻璃钢结构，迫使他们弃船，使用救生筏。当时船上没有乘客。
进入救生筏后，船长用手持无线电发送“Mayday”遇险呼叫，然后启动搜救雷达应答器（SART）。
船员被直升机从救生筏上吊起，被送往附近的医院接受治疗。
火势依然没有减弱的趋势，被烧毁的船在水深33 m（108 ft）处沉没。
为什么会发生这种情况？

最可能导致火灾的原因是，柴油空气加热器排气管有一段没有隔离。它位于右舷船体的一个舱室中，在舵手室的正下方，点燃了工作船的胶合板结构。
最初建造时，排气管由编织玻璃保护套隔离，后者有铝套保护，以防止热废气（≂450ºC）加热周围区域。然而，加热器被改成通过主甲板上的单壁倒 U 形管排气，以防止海水从船外排气口进入。在排气管重新穿过主甲板的地方，加热器排气管和倒 U 形管之间的连接是绝缘的。因此，被加热的排气管的未绝缘部分靠近甲板的胶合板下侧，导致烧焦。
类似工作船的船员观察到被空气加热器的排气管穿透的主甲板下侧被烧焦，。
加热器所在的舱室没有配备灭火系统的火灾探测装置，内有一些易燃物。
他们学到了什么？
未隔离的排气管很快便会达到废气的温度，如果靠近木材或其他可燃材料时，发生火灾的可能性非常大。
强烈建议船东和经营者：
- 检查船上的所有排气管是否已全部隔离且没有靠近可燃材料。
- 在装有柴油空气加热器的封闭空间内，安装火灾/烟雾探测器。
- 避免在含有潜在热源的舱室中，放置易燃材料。
问问自己或团队成员

我们的排气管是否已完全隔离？如何确认这一点？
在你看来，为什么改造后的管道没能正确隔离？
如何确保进行的是安全的改造？
如果发生火灾，我们有哪些措施可以确保船员的人身安全？