Пожар на вспомогательном судне из-за отсутствия теплоизоляции на выхлопных трубах.

Катамаран обслуживания ветроэнергетического парка длиной 14 м (46 футов) загорелся в 11 морских милях от берега.

Три члена экипажа судна не смогли потушить пожар, который быстро распространился по конструкции из стеклопластика, в результате чего им пришлось покинуть судно и пересесть на спасательный плот. Пассажиров на борту не было.

После того, как экипаж пересел на спасательный плот, капитал передал сигнал бедствия с портативной радиостанции, а затем активировал радиолокационный ответчик (SART).

Экипаж подняли со спасательного плота на борт вертолета и перевезли в ближайшую больницу для оказания помощи.

Пожар продолжился, и сгоревшее судно затонуло на глубине 33 м (108 футов).

Наиболее вероятной причиной пожара является отсутствие теплоизоляции на участке выхлопной трубы, идущей от воздухонагревателя, работающего на дизельном топливе, который располагается в отсеке правой части корпуса, непосредственно под рулевой рубкой. Отсюда и началось возгорание фанерной конструкции судна.

Изначально выхлопная труба была покрыта теплоизоляцией из стеклоткани, закрытой сверху алюминиевым рукавом для предотвращения нагрева окружающего пространства горячими выхлопными газами (около 450ºC). Однако затем в конструкцию выпускного тракта нагревателя было внесено изменение, и трасса трубопровода была проложена через однослойную П-образную трубу на главной палубе, чтобы исключить попадание морской воды из забортной выхлопной трубы. В тех местах, где выхлопной тракт проходил через главную палубу, на соединения между выхлопной трубой и П-образной трубой была установлена теплоизоляция. В результате неизолированная часть горячей выпускной трубы оказалась в непосредственной близости от нижней фанерной поверхности палубы, что привело к ее обугливанию.

Экипажи подобных вспомогательных судов уже наблюдали обугливание нижней поверхности главной палубы в местах прохождения выхлопных труб воздухонагревателей.

Отсек, где размещался нагреватель, не был оборудован какими-либо средствами обнаружения и тушения пожара, хотя в нем находились легковоспламеняющиеся материалы.

Выпускные трубы без теплоизоляции быстро нагреваются до температуры выхлопных газов, а поскольку они располагаются в непосредственной близости от деревянных или других горючих материалов, значительно возрастает вероятность возникновения пожара.

Владельцам и операторам судов настоятельно рекомендуется следующее:

• проверить и убедится, что все выхлопные трубы на их судах имеют теплоизоляцию по всей длине и располагаются вдали от горючих материалов;
• установить пожарные и/или дымовые извещатели в закрытых отсеках, где установлены воздухонагреватели, работающие на дизельном топливе;
• не допускать размещения легковоспламеняющихся материалов в отсеках, содержащих потенциальные источники тепла.

А у нас выхлопные трубы оснащены теплоизоляцией по всей длине? Как в этом удостовериться?

Как вы считаете, почему была изменена трасса трубопровода, и почему не была выполнена ее надлежащая изоляция?

Как мы можем обеспечить безопасность вносимых конструктивных изменений?

Что требуется установить на случай пожара для обеспечения безопасности экипажа?