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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un catamaran de service de parc éolien de 14 m (46 ft) a pris feu à 11 nm de la terre.
Les trois membres d'équipage à bord du navire n'ont pas été en mesure d'éteindre l'incendie qui s’est propagé rapidement à travers sa structure en plastique renforcée de fibre de verre, les forçant à quitter le navire sur un radeau de sauvetage. Il n'y avait pas de passagers à bord.
Une fois à bord du radeau de sauvetage, le skipper a transmis un appel de détresse "Mayday" à l'aide d'une radio portative et a ensuite allumé un transpondeur de recherche et de sauvetage (SART).
L'équipage a été treuillé à partir du radeau de sauvetage par hélicoptère et a été transporté dans un hôpital proche pour traitement médical.
L'incendie s'est poursuivi sans relâche et le navire a sombré dans une profondeur de 33 m (108 ft) d'eau.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
La cause la plus probable de l'incendie était une section non isolée du tuyau d'échappement depuis un réchauffeur d'air fonctionnant au gasoil. Il était situé dans un compartiment à tribord, juste sous la timonerie, et il a enflammé la structure de contreplaqué du navire.
Comme construit à l'origine, le tuyau d'échappement était isolé par un calorifugeage en verre tissé protégé par une enveloppe d’aluminium pour empêcher les gaz d'échappement chauds (≂450ºC) de chauffer la zone environnante. Toutefois, le circuit d'échappement du réchauffeur a été modifié pour passer à travers un tuyau en U inversé sur le pont principal afin que l'eau de mer ayant pénétré dans le tuyau d'échappement ne soit pas déversée par dessus bord. Lorsque la tuyauterie d'échappement a été réacheminée via le pont principal, le raccord entre le tuyau d'échappement du réchauffeur et le tuyau en U inversé a été isolé.
Par conséquent, la section non isolée du tuyau d'échappement chaud était à proximité de la plaque en contreplaqué sous le pont, entraînant la carbonisation.
L’équipage de navires de travail semblables avait observé la carbonisation sur la face inférieure des ponts principaux, à l’endroit où ils étaient pénétrés par les tuyaux d'échappement des réchauffeurs d'air.
Le compartiment où le réchauffeur était situé n'était pas équipé de détecteur d’incendie et d'extincteur et contenait plusieurs composants inflammables.
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Qu'ont-ils appris?
Les tuyaux d'échappement non isolés atteindront rapidement la température des gaz d'échappement et, lorsqu'ils sont à proximité immédiate de bois ou d'autres matériaux combustibles, le risque d'incendie est très élevé.
Les armateurs et les affréteurs de navires sont vivement invités à :
- Vérifier que tous les tuyaux d'échappement sur leurs navires sont entièrement isolés et ne sont pas à proximité de matériaux combustibles.
- Installer des détecteurs d’incendie/fumée dans les espaces clos où des réchauffeurs d'air à moteur diesel sont installés.
- Éviter de placer des matériaux inflammables dans des compartiments qui contiennent des sources de chaleur potentielle.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Nos tuyaux d'échappement sont-ils complètement isolés ? Comment pouvons-nous le savoir ?
Pourquoi pensez-vous que le tuyau a été modifié et non isolé correctement ?
Comment pouvons-nous vérifier que les modifications sont sûres ?
En cas d'incendie, qu'avons-nous en place pour assurer la sécurité des membres de notre équipage ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un catamaran de service de parc éolien de 14 m (46 ft) a pris feu à 11 nm de la terre.
Les trois membres d'équipage à bord du navire n'ont pas été en mesure d'éteindre l'incendie qui s’est propagé rapidement à travers sa structure en plastique renforcée de fibre de verre, les forçant à quitter le navire sur un radeau de sauvetage. Il n'y avait pas de passagers à bord.
Une fois à bord du radeau de sauvetage, le skipper a transmis un appel de détresse "Mayday" à l'aide d'une radio portative et a ensuite allumé un transpondeur de recherche et de sauvetage (SART).
L'équipage a été treuillé à partir du radeau de sauvetage par hélicoptère et a été transporté dans un hôpital proche pour traitement médical.
L'incendie s'est poursuivi sans relâche et le navire a sombré dans une profondeur de 33 m (108 ft) d'eau.
Pourquoi cela est-il arrivé?
La cause la plus probable de l'incendie était une section non isolée du tuyau d'échappement depuis un réchauffeur d'air fonctionnant au gasoil. Il était situé dans un compartiment à tribord, juste sous la timonerie, et il a enflammé la structure de contreplaqué du navire.
Comme construit à l'origine, le tuyau d'échappement était isolé par un calorifugeage en verre tissé protégé par une enveloppe d’aluminium pour empêcher les gaz d'échappement chauds (≂450ºC) de chauffer la zone environnante. Toutefois, le circuit d'échappement du réchauffeur a été modifié pour passer à travers un tuyau en U inversé sur le pont principal afin que l'eau de mer ayant pénétré dans le tuyau d'échappement ne soit pas déversée par dessus bord. Lorsque la tuyauterie d'échappement a été réacheminée via le pont principal, le raccord entre le tuyau d'échappement du réchauffeur et le tuyau en U inversé a été isolé.
Par conséquent, la section non isolée du tuyau d'échappement chaud était à proximité de la plaque en contreplaqué sous le pont, entraînant la carbonisation.
L’équipage de navires de travail semblables avait observé la carbonisation sur la face inférieure des ponts principaux, à l’endroit où ils étaient pénétrés par les tuyaux d'échappement des réchauffeurs d'air.
Le compartiment où le réchauffeur était situé n'était pas équipé de détecteur d’incendie et d'extincteur et contenait plusieurs composants inflammables.
Qu'ont-ils appris?
Les tuyaux d'échappement non isolés atteindront rapidement la température des gaz d'échappement et, lorsqu'ils sont à proximité immédiate de bois ou d'autres matériaux combustibles, le risque d'incendie est très élevé.
Les armateurs et les affréteurs de navires sont vivement invités à :
- Vérifier que tous les tuyaux d'échappement sur leurs navires sont entièrement isolés et ne sont pas à proximité de matériaux combustibles.
- Installer des détecteurs d’incendie/fumée dans les espaces clos où des réchauffeurs d'air à moteur diesel sont installés.
- Éviter de placer des matériaux inflammables dans des compartiments qui contiennent des sources de chaleur potentielle.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Nos tuyaux d'échappement sont-ils complètement isolés ? Comment pouvons-nous le savoir ?
Pourquoi pensez-vous que le tuyau a été modifié et non isolé correctement ?
Comment pouvons-nous vérifier que les modifications sont sûres ?
En cas d'incendie, qu'avons-nous en place pour assurer la sécurité des membres de notre équipage ?
Un catamaran a pris feu. L'équipage a été évacué et a été secouru plus tard. L'incendie a été causé par des tuyaux d'échappement non isolés traversant la coque.
