Лопасть ветроколеса ударила по трапу и столкнула его в море

Техники выполняли монтаж лопастей ветроколеса на ветроэнергетической установке (ВЭУ).

По завершении монтажа втулка повернулась, и лопасть ударила по трапу, перекинутому с монтажного судна на переходный элемент башни,

столкнув его в море.

Все техники во время происшествия выполняли работы внутри ВЭУ, поэтому никто не пострадал, но они оказались отрезанными от судна.

Мастер ВЭУ прервал последовательность поворота ротора после выхода четвертого отверстия, в результате чего произошел удар лопасти о трап. В таком положении повышается риск непреднамеренного вращения лопастей и их столкновения с близлежащими объектами.

Трап находился в плоскости вращения лопасти из-за высоты монтажного судна.

Возможности по соблюдению габаритных просветов были ограничены из-за размеров ВЭУ и судна.

Работники рассмотрели и обсудили риск столкновения, но трап не убрали.

В системе инструкций по ТБ и в регламенте отсутствовало упоминание об опасности столкновения с лопастями и указание о том, насколько далеко нужно поворачивать втулку. Таким образом, применяемая методика работы подходила не для каждой ВЭУ и могла иметь непредусмотренный результат.

На инструктаже по ТБ не были рассмотрены и учтены  полностью все риски.

Не была завершена оценка риска по методике «Сделай 5 шагов» («Take 5») (остановиться, посмотреть, оценить, обеспечить контроль и проследить), в рамках которой должна была определена необходимость в назначении сигнальщиков и подняты вопросы об указаниях, полученных в ходе инструктажа по ТБ.

Поворот ротора таким образом, чтобы лопасти находились в положении «заячьи уши», устраняет риск столкновения с вышкой монтажного судна во время установки гондолы на ветер.

В инструкциях по ТБ необходимо четко указать, насколько далеко нужно повернуть втулку (до выхода какого по счету отверстия под болт), чтобы не допустить столкновения при вращении лопастей и при повороте гондолы при установке на ветер.

Оценка риска должна учитывать опасность столкновения лопастей с трапом при вращении ротора.

Необходимо назначать сигнальщиков и обеспечить их надежной связью с другими ключевыми исполнителями.

Непосредственно перед проведением работ необходимо провести их пошаговый разбор, используя для этого имеющуюся документацию.

Все бригадиры должны пройти инструктаж по регламентам выполнения работ. Указания по выполнению работ повышенной опасности должны быть включены в планы работ, в инструкции по производству работ и в ведомости оценки рисков, а НЕ в документацию для инструктажей по ТБ.

При планировании работ нужно учитывать значительные факторы риска, связанные с выбором оборудования - например, размеры судна. Необходимо обеспечить возможность управления рисками, связанными с эксплуатацией судна и с одновременным производством работ.

Может ли нечто подобное случиться у нас?

Как узнать, насколько далеко можно безопасно повернуть втулку ротора (без столкновения лопастей с трапом / вышкой / судном)?

Как убедиться, что при анализе рисков учтены и минимизированы все риски столкновения?

Каков порядок действий при ЧС принят у нас на тот случай, если люди окажутся отрезанными от путей отхода на ВЭУ?

Какие меры принимаются у нас, чтобы не допустить подобных происшествий? Как мы можем их улучшить?