Автоматический поворот гондолы при подходе судна

Судно обслуживания ветропарков получило разрешение на подход к ветроэнергетической установке (ВЭУ).

Трое техников перешли на ВЭУ по трапу.

Оператор заметил, что гондола ВЭУ движется (меняет направление). Оператор немедленно связался с экипажем судна.

Судно отвели от ВЭУ и проинформировали о случившемся офис изготовителя ветрогенератора.

Движение ветроколеса могло привести к столкновению его лопасти с судном или трапом.

Оператор дистанционного управления не перевел ВЭУ в режим останова перед подходом судна.

В результате этого начался автоматический поворот гондолы ВЭУ (из-за перекрученных кабелей).

В утвержденном регламенте производства работ перевод ВЭУ в режим останова и информирование об этом экипажа судна не было обозначено как первоочередное действие.

Ответственное лицо должно перевести ВЭУ в режим останова и подтвердить совершение этого действия экипажу перед подходом судна.

Необходимо пересмотреть регламенты и включить в них перевод ВЭУ в режим останова в качестве первоочередного действия.

Реализовать принцип «четырех глаз» (т. е. двух человек), когда два ответственных лица выполняют и контролируют выполнение действия (например, переводят турбину в режим останова и подтверждают это дежурному на судне).

Необходимо информировать производителя ветрогенератора о случившемся, чтобы он рассмотрел целесообразность установки дополнительных технических средств безопасности.

Может ли нечто подобное случиться у нас?

Что делать, если сегодня во время высадки людей на установку произойдет нечто подобное?

Какие факторы могут привести к автоматическому повороту гондолы?

Какие меры принимаются у нас, чтобы обеспечить остановку ветрогенераторов перед подходом судна? Как мы можем их улучшить?