-
Wat gebeurde er?
Er deden zich twee incidenten voor met hamerkoptorenkranen.
Incident 1:
Het haakblok werd omhoog gehesen en kwam in contact met de loopkat van de haak (dit staat bekend als twee keer blokkeren).
De vallende loopkat van de haak gleed met hoge snelheid langs de giek en botste tegen het uiteinde van de giek, waardoor schade aan de kraan ontstond.
Bij het incident werd ook de kabel van de loopkat doorgesneden. De uiteinden van zowel de lier- als de loopkatkabel vielen op het dak van een huis naast de locatie.
De lierkabel was aangeslagen in dubbele val, met het uiteinde van de lierkabel verankerd aan het uiteinde van de giek van de torenkraan.
Toen de lierkabel het op catastrofale wijze begaf, viel het haakblok (500 kg/1102 lbs) op de grond.
Incident 2:
Een kraanmachinist probeerde een kiepbak van 7 ton op de weg te laten zakken.
De last begon in vrije val te vallen en de lierrem kon de last niet houden.
De afvalcontainer viel 11 meter/36 voet naar beneden.
-
Waarom gebeurde het?
Bij het eerste incident was de belangrijkste oorzaak dat de hijslimiet van de kraan niet werkte.
- Het hijseindschakelaarsysteem op een torenkraan heeft een vertragingsfunctie die de hijssnelheid vertraagt, en een eindschakelaar die voorkomt dat de haak twee keer blokkeert.
Bij het tweede incident kon de lierrem de last niet houden.
- Er was geen mechanisch defect aan het systeem (het haakblok werd later zonder problemen gehesen en vastgehouden).
- Het vermogen van de rem om de last vast te houden is onzeker, de fout bleek terugkerend te zijn.
-
Wat hebben ze ervan geleerd?
Alle veiligheidsvoorzieningen van de fabrikant moeten operationeel blijven en mogen niet buiten werking worden gesteld voor het normale gebruik van de kraan.
- De enige reden waarom ze tijdelijk buiten werking mogen worden gesteld is voor doeleinden van tuigage, inclusief inbedrijfstelling van de kraan, wanneer de kraan wordt ontmanteld of de tuigage op het haakblok wordt gewijzigd (sommige torenkranen kunnen bijvoorbeeld worden gewijzigd van twee naar vier kabelvallen).
Controleer of de haakhoogte van de torenkraan hoog genoeg is om alle taken uit te voeren zonder de veiligheidsvoorzieningen van de kraan te hoeven omzeilen.
Als een vrije val van de kraanlier wordt waargenomen, moet de kraan onmiddellijk uit bedrijf worden genomen en worden onderhouden door een bevoegd persoon voordat deze weer in gebruik wordt genomen.
-
Stel uzelf of uw team de vraag
Hoe kan zoiets hier gebeuren?
Heeft u ooit te maken gehad met een defecte lierkabel of -rem?
Kent u de belastings- en hoogtelimieten van kranen die op uw locatie worden gebruikt? Hoe kunt u dit controleren?
Heeft u ooit een kraanmachinist de veiligheidsprocedures van de fabrikant buiten werking zien stellen? Wat heeft u gedaan?
Welke controles moet u uitvoeren voordat u met een hijsprocedure begint?
Toevoegen aan beginscherm
Naam van de inhoud
Selecteer bestaande categorie:
Naam van de inhoud
Nieuwe verzameling
Verzameling bewerken
Wat gebeurde er?
Er deden zich twee incidenten voor met hamerkoptorenkranen.
Incident 1:
Het haakblok werd omhoog gehesen en kwam in contact met de loopkat van de haak (dit staat bekend als twee keer blokkeren).
De vallende loopkat van de haak gleed met hoge snelheid langs de giek en botste tegen het uiteinde van de giek, waardoor schade aan de kraan ontstond.
Bij het incident werd ook de kabel van de loopkat doorgesneden. De uiteinden van zowel de lier- als de loopkatkabel vielen op het dak van een huis naast de locatie.
De lierkabel was aangeslagen in dubbele val, met het uiteinde van de lierkabel verankerd aan het uiteinde van de giek van de torenkraan.
Toen de lierkabel het op catastrofale wijze begaf, viel het haakblok (500 kg/1102 lbs) op de grond.
Incident 2:
Een kraanmachinist probeerde een kiepbak van 7 ton op de weg te laten zakken.
De last begon in vrije val te vallen en de lierrem kon de last niet houden.
De afvalcontainer viel 11 meter/36 voet naar beneden.
Waarom gebeurde het?
Bij het eerste incident was de belangrijkste oorzaak dat de hijslimiet van de kraan niet werkte.
- Het hijseindschakelaarsysteem op een torenkraan heeft een vertragingsfunctie die de hijssnelheid vertraagt, en een eindschakelaar die voorkomt dat de haak twee keer blokkeert.
Bij het tweede incident kon de lierrem de last niet houden.
- Er was geen mechanisch defect aan het systeem (het haakblok werd later zonder problemen gehesen en vastgehouden).
- Het vermogen van de rem om de last vast te houden is onzeker, de fout bleek terugkerend te zijn.
Wat hebben ze ervan geleerd?
Alle veiligheidsvoorzieningen van de fabrikant moeten operationeel blijven en mogen niet buiten werking worden gesteld voor het normale gebruik van de kraan.
- De enige reden waarom ze tijdelijk buiten werking mogen worden gesteld is voor doeleinden van tuigage, inclusief inbedrijfstelling van de kraan, wanneer de kraan wordt ontmanteld of de tuigage op het haakblok wordt gewijzigd (sommige torenkranen kunnen bijvoorbeeld worden gewijzigd van twee naar vier kabelvallen).
Controleer of de haakhoogte van de torenkraan hoog genoeg is om alle taken uit te voeren zonder de veiligheidsvoorzieningen van de kraan te hoeven omzeilen.
Als een vrije val van de kraanlier wordt waargenomen, moet de kraan onmiddellijk uit bedrijf worden genomen en worden onderhouden door een bevoegd persoon voordat deze weer in gebruik wordt genomen.
Stel uzelf of uw team de vraag
Hoe kan zoiets hier gebeuren?
Heeft u ooit te maken gehad met een defecte lierkabel of -rem?
Kent u de belastings- en hoogtelimieten van kranen die op uw locatie worden gebruikt? Hoe kunt u dit controleren?
Heeft u ooit een kraanmachinist de veiligheidsprocedures van de fabrikant buiten werking zien stellen? Wat heeft u gedaan?
Welke controles moet u uitvoeren voordat u met een hijsprocedure begint?
Dit is een beschrijving van twee incidenten met hamerkoptorenkranen. Bij het eerste incident begaf de lierkabel het en bij het tweede incident kon de lierrem de last niet houden.
