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Qu'est-ce qui s'est passé?
Deux incidents impliquant des grues tours se sont produits.
Incident 1 :
Le moufle était soulevé et est entré en contact avec le chariot à crochet (appelé double moufle).
Le chariot à crochet est descendu très rapidement le long de la flèche et a heurté l’extrémité de la flèche, endommageant la grue.
Le câble du chariot a également été coupé au moment de l'incident. Les extrémités des câbles de levage et de chariot sont tombées sur le toit d'une maison à côté du site.
Le câble de levage était monté avec une double retombée, l’extrémité du câble du treuil étant ancrée à l’extrémité de la flèche de la grue tour.
Lorsque le câble de levage est tombé brutalement, il a fait tomber le moufle (500 kg/1102 lbs) au sol.
Incident 2 :
Un opérateur de grue tentait de descendre une benne de 7 tonnes sur la route.
La benne a commencé à tomber en chute libre et le frein n'a pas pu retenir la charge.
La benne à ordures a fait une chute de 11 mètres/36 feet.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Dans le premier incident, la cause principale était le mauvais fonctionnement du dispositif limitant la charge maximum de la grue.
- Sur une grue tour, le système limitant le poids maximum soulevé utilise une fonction de décélération qui ralentit la vitesse de descente, et un contacteur de fin de course finale qui arrête le double moufle.
Dans le second incident, le frein n'a pas pu retenir la charge.
- Il n'y avait pas de défaillance mécanique du système (le moufle a été plus tard soulevé et maintenu sans problème).
- La capacité du frein à retenir la charge est incertaine, le défaut était intermittent.
-
Qu'ont-ils appris?
Tous les dispositifs de sécurité du fabricant devraient rester opérationnels et ne devraient pas être surpassés pendant le fonctionnement normal de la grue.
- La seule raison pour laquelle les consignes de sécurité peuvent être ignorées concerne le montage, notamment lorsque la grue est mise en service, démontée ou lorsque la configuration du moufle est modifiée (par exemple, sur certaines grues tours on peut passer de deux retombées de câbles à quatre retombées).
Vérifier que la hauteur du moufle de la grue tour est suffisante pour effectuer toutes les tâches sans avoir à surpasser les fonctions de sécurité de la grue.
Si l’on constate une chute libre du câble de la grue, la grue doit être immédiatement retirée du service et réparée par une personne compétente avant d'être remise en service.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Comment quelque chose de semblable pourrait-il arriver ici ?
Avez-vous déjà subi une rupture du câble ou du frein d’une grue ?
Connaissez-vous la charge et la hauteur maximum des grues utilisées sur votre site ? Comment pouvez-vous les contrôler ?
Avez-vous déjà vu un opérateur de grue surpassant les procédures de sécurité du fabricant ? Qu'avez-vous fait ?
Quels contrôles devez-vous effectuer avant de commencer les procédures de levage ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Deux incidents impliquant des grues tours se sont produits.
Incident 1 :
Le moufle était soulevé et est entré en contact avec le chariot à crochet (appelé double moufle).
Le chariot à crochet est descendu très rapidement le long de la flèche et a heurté l’extrémité de la flèche, endommageant la grue.
Le câble du chariot a également été coupé au moment de l'incident. Les extrémités des câbles de levage et de chariot sont tombées sur le toit d'une maison à côté du site.
Le câble de levage était monté avec une double retombée, l’extrémité du câble du treuil étant ancrée à l’extrémité de la flèche de la grue tour.
Lorsque le câble de levage est tombé brutalement, il a fait tomber le moufle (500 kg/1102 lbs) au sol.
Incident 2 :
Un opérateur de grue tentait de descendre une benne de 7 tonnes sur la route.
La benne a commencé à tomber en chute libre et le frein n'a pas pu retenir la charge.
La benne à ordures a fait une chute de 11 mètres/36 feet.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Dans le premier incident, la cause principale était le mauvais fonctionnement du dispositif limitant la charge maximum de la grue.
- Sur une grue tour, le système limitant le poids maximum soulevé utilise une fonction de décélération qui ralentit la vitesse de descente, et un contacteur de fin de course finale qui arrête le double moufle.
Dans le second incident, le frein n'a pas pu retenir la charge.
- Il n'y avait pas de défaillance mécanique du système (le moufle a été plus tard soulevé et maintenu sans problème).
- La capacité du frein à retenir la charge est incertaine, le défaut était intermittent.
Qu'ont-ils appris?
Tous les dispositifs de sécurité du fabricant devraient rester opérationnels et ne devraient pas être surpassés pendant le fonctionnement normal de la grue.
- La seule raison pour laquelle les consignes de sécurité peuvent être ignorées concerne le montage, notamment lorsque la grue est mise en service, démontée ou lorsque la configuration du moufle est modifiée (par exemple, sur certaines grues tours on peut passer de deux retombées de câbles à quatre retombées).
Vérifier que la hauteur du moufle de la grue tour est suffisante pour effectuer toutes les tâches sans avoir à surpasser les fonctions de sécurité de la grue.
Si l’on constate une chute libre du câble de la grue, la grue doit être immédiatement retirée du service et réparée par une personne compétente avant d'être remise en service.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Comment quelque chose de semblable pourrait-il arriver ici ?
Avez-vous déjà subi une rupture du câble ou du frein d’une grue ?
Connaissez-vous la charge et la hauteur maximum des grues utilisées sur votre site ? Comment pouvez-vous les contrôler ?
Avez-vous déjà vu un opérateur de grue surpassant les procédures de sécurité du fabricant ? Qu'avez-vous fait ?
Quels contrôles devez-vous effectuer avant de commencer les procédures de levage ?
Il s'agit d'une description de deux incidents impliquant des grues tours. Dans le premier incident, le câble du treuil a cédé, et dans le second le frein n'a pas pu retenir la charge.
