ハンマーヘッドタワークレーンホイストロープとブレーキの故障

何が起こったのですか？

ハンマーヘッドタワーを巻き込んだ2つのインシデントが発生しました。

インシデント1：

フックブロック（hook trolley）が支えられており、フックトロリー（hook trolley）がこれに接触しました（2ブロックとして知られる）。

落下するフックトロリー（hook trolley）がジブ（jib）に沿って高速で移動し、ジブ終端に衝突し、クレーンを損傷させました。

このインシデントで、トロリーロープも切断されました。ホイストロープとトロリーロープの端部が両方とも現場に隣接する民家の屋根に落下しました。

ホイストロープは二重落下に備えて取り付けられ、ホイストロープはタワークレーンジブに端に固定されていました。

ホイストロープがひどく故障し、フックブロック（500 kg/1102 lbs）が地上に落下しました。

インシデント2：

クレーンオペレーターが、7トンのスキップを路上に降ろそうとしていました。

荷重物が落下し、ホイストブレーキは荷重物を支えることができませんでした。

廃棄物となったスキップが、11m/36フィートの高さから落下しました。

なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

第1のインシデントの主な原因は、機能していなかったクレーンの巻き上げの限界でした。

タワークレーンの巻き上げリミットスイッチシステムには、巻き上げ速度を低下させる減速機能、およびフック2ブロックを停止させる最終リミットスイッチがあります。

第2のインシデントでは、ホイストブレーキが荷重を保持することができませんでした。

システムに機械的な故障はありませんでした（フックブロックは後に問題なく巻き上げられ、保持されました）。
荷重を保持するブレーキの能力が不確かで、障害は断続的なものであることが実証されました。

クレーンジブ（crane jib）の終端に衝突した後のフックブロックトロリー（ロープの故障）

彼らは何を学びましたか？

製造元のすべての安全特性は機能し続け、クレーンの通常の動作のためにオーバーライドするべきではありません。

それらの特性を一時的にオーバーライドすることができるのは、索具を取り扱うときのみです。具体的にはたとえば、クレーンのコミッショニング（性能検証）や分解を行うとき、フックブロック上にセットアップされた索具が交換されるときなどです（タワークレーンによっては、2つのロープフォール（rope fall）から4つのロープフォール（rope fall）に変更することができます）。

タワークレーンのフックの高さが、クレーンの安全特性をオーバーライドすることなくすべての任務を遂行できるほど十分であることを確認してください。

クレーンウインチの自由落下が検出される場合、クレーンを直ちに取り外し、適正な能力を有する人員に整備してもらった上で元の場所に戻すべきです。

自問自答するか、クルーに質問してください

この場合、なぜこういった事象が発生するのでしょうか？

あなたは今までに、クレーンロープやブレーキの故障を経験したことがありますか？

あなたの現場で使用されているクレーンの荷重と高さの限界値を知っていますか？これは、どのように調べるか？

あなたは今までに、クレーンオペレーターが、製造元が定める安全手順をオーバーライドするのを目にしたことはありますか？あなたは何をしましたか？

巻き上げ手順を開始する前に、あなたはどのような確認作業を行うべきでしょうか？

何が起こったのですか？

ハンマーヘッドタワーを巻き込んだ2つのインシデントが発生しました。
インシデント1：
フックブロック（hook trolley）が支えられており、フックトロリー（hook trolley）がこれに接触しました（2ブロックとして知られる）。
落下するフックトロリー（hook trolley）がジブ（jib）に沿って高速で移動し、ジブ終端に衝突し、クレーンを損傷させました。
このインシデントで、トロリーロープも切断されました。ホイストロープとトロリーロープの端部が両方とも現場に隣接する民家の屋根に落下しました。
ホイストロープは二重落下に備えて取り付けられ、ホイストロープはタワークレーンジブに端に固定されていました。
ホイストロープがひどく故障し、フックブロック（500 kg/1102 lbs）が地上に落下しました。
インシデント2：
クレーンオペレーターが、7トンのスキップを路上に降ろそうとしていました。
荷重物が落下し、ホイストブレーキは荷重物を支えることができませんでした。
廃棄物となったスキップが、11m/36フィートの高さから落下しました。
なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？
第1のインシデントの主な原因は、機能していなかったクレーンの巻き上げの限界でした。
- タワークレーンの巻き上げリミットスイッチシステムには、巻き上げ速度を低下させる減速機能、およびフック2ブロックを停止させる最終リミットスイッチがあります。
第2のインシデントでは、ホイストブレーキが荷重を保持することができませんでした。
- システムに機械的な故障はありませんでした（フックブロックは後に問題なく巻き上げられ、保持されました）。
- 荷重を保持するブレーキの能力が不確かで、障害は断続的なものであることが実証されました。
彼らは何を学びましたか？
製造元のすべての安全特性は機能し続け、クレーンの通常の動作のためにオーバーライドするべきではありません。
- それらの特性を一時的にオーバーライドすることができるのは、索具を取り扱うときのみです。具体的にはたとえば、クレーンのコミッショニング（性能検証）や分解を行うとき、フックブロック上にセットアップされた索具が交換されるときなどです（タワークレーンによっては、2つのロープフォール（rope fall）から4つのロープフォール（rope fall）に変更することができます）。
タワークレーンのフックの高さが、クレーンの安全特性をオーバーライドすることなくすべての任務を遂行できるほど十分であることを確認してください。
クレーンウインチの自由落下が検出される場合、クレーンを直ちに取り外し、適正な能力を有する人員に整備してもらった上で元の場所に戻すべきです。
自問自答するか、クルーに質問してください

この場合、なぜこういった事象が発生するのでしょうか？
あなたは今までに、クレーンロープやブレーキの故障を経験したことがありますか？
あなたの現場で使用されているクレーンの荷重と高さの限界値を知っていますか？これは、どのように調べるか？
あなたは今までに、クレーンオペレーターが、製造元が定める安全手順をオーバーライドするのを目にしたことはありますか？あなたは何をしましたか？
巻き上げ手順を開始する前に、あなたはどのような確認作業を行うべきでしょうか？