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¿Qué sucedió?
Se dieron dos incidentes con grúas torre de tipo «hammerhead».
Incidente 1:
Se estaba izando el gancho cuando hizo contacto con el carro del gancho (lo que se conoce en inglés como two-blocking).
El carro del gancho que cayó se desplazó por la pluma a gran velocidad, y colisionó con el extremo de la pluma, provocando daños a la grúa.
El cabo del carro también se cortó durante el incidente. El cabo del cabestrante y el cabo del carro del gancho cayeron sobre el tejado de una casa que había cerca del lugar de trabajo.
El cabo del cabestrante se izó en «caída doble», estando el extremo del cabo del cabestrante anclado al extremo de la pluma de la grúa torre.
Cuando el cabo del cabestrante falló catastróficamente, el conjunto del gancho (de 500 kg/1102 lbs) se cayó al suelo.
Incidente 2:
Un operador de grúa estaba intentando hacer descender un contenedor de 7 toneladas a la carretera.
La carga empezó a caer en picado, y el freno del cabestrante no pudo aguantar la carga.
El contenedor de basura cayó desde una distancia de 11 metros/36 pies.
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¿Por qué sucedió?
En el primer incidente, la causa principal fue que el límite del cabestrante de la grúa no funcionó.
- El sistema de interruptor de límite del cabestrante en la grúa torre tiene una función de desaceleración que reduce la velocidad de elevación, y un izado que impide que el gancho haga contacto con el carro.
En el segundo incidente, el freno del cabestrante no fue capaz de soportar la carga.
- No hubo un fallo mecánico del sistema (el gancho luego se izó y se mantuvo sin problema).
- La capacidad del freno de soportar la carga es incierta; se determinó que el fallo fue intermitente.
-
¿Qué han aprendido?
Los dispositivos de seguridad del fabricante deberían seguir operativos, y no deben bloquearse o anularse en condiciones normales de operación de la grúa.
- El único motivo por el cual podrían anularse temporalmente es por razones de estructura, incluyendo el momento de comisionado de la grúa, cuando se esté desmantelando o cuando se esté cambiando la estructura del gancho (p. ej. algunas grúas torre pueden cambiarse de dos a cuatro caídas de cabo).
Comprobar que el gancho de la grúa torre esté a suficiente altura, de forma que pueda realizar todas las tareas sin necesidad de anular los dispositivos de seguridad de la grúa.
Si se detecta una caída libre de la palanca, la grúa deberá ponerse fuera de servicio inmediatamente, y someterse a mantenimiento y reparación por parte de una persona competente antes volver a ponerse en servicio.
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Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Puede ocurrirnos algo así?
¿Alguna vez has visto un fallo del cabo o el freno de una grúa?
¿Conoces los límites de carga y altura de las grúas que se emplean en tu lugar de trabajo? ¿Cómo los puedes verificar?
¿Alguna vez has visto que un operador de grúa invalide o anule los procedimientos de seguridad del fabricante? ¿Qué hiciste?
¿Qué comprobaciones deberías realizar antes de iniciar cualquier procedimiento de izado?
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¿Qué sucedió?
Se dieron dos incidentes con grúas torre de tipo «hammerhead».
Incidente 1:
Se estaba izando el gancho cuando hizo contacto con el carro del gancho (lo que se conoce en inglés como two-blocking).
El carro del gancho que cayó se desplazó por la pluma a gran velocidad, y colisionó con el extremo de la pluma, provocando daños a la grúa.
El cabo del carro también se cortó durante el incidente. El cabo del cabestrante y el cabo del carro del gancho cayeron sobre el tejado de una casa que había cerca del lugar de trabajo.
El cabo del cabestrante se izó en «caída doble», estando el extremo del cabo del cabestrante anclado al extremo de la pluma de la grúa torre.
Cuando el cabo del cabestrante falló catastróficamente, el conjunto del gancho (de 500 kg/1102 lbs) se cayó al suelo.
Incidente 2:
Un operador de grúa estaba intentando hacer descender un contenedor de 7 toneladas a la carretera.
La carga empezó a caer en picado, y el freno del cabestrante no pudo aguantar la carga.
El contenedor de basura cayó desde una distancia de 11 metros/36 pies.
¿Por qué sucedió?
En el primer incidente, la causa principal fue que el límite del cabestrante de la grúa no funcionó.
- El sistema de interruptor de límite del cabestrante en la grúa torre tiene una función de desaceleración que reduce la velocidad de elevación, y un izado que impide que el gancho haga contacto con el carro.
En el segundo incidente, el freno del cabestrante no fue capaz de soportar la carga.
- No hubo un fallo mecánico del sistema (el gancho luego se izó y se mantuvo sin problema).
- La capacidad del freno de soportar la carga es incierta; se determinó que el fallo fue intermitente.
¿Qué han aprendido?
Los dispositivos de seguridad del fabricante deberían seguir operativos, y no deben bloquearse o anularse en condiciones normales de operación de la grúa.
- El único motivo por el cual podrían anularse temporalmente es por razones de estructura, incluyendo el momento de comisionado de la grúa, cuando se esté desmantelando o cuando se esté cambiando la estructura del gancho (p. ej. algunas grúas torre pueden cambiarse de dos a cuatro caídas de cabo).
Comprobar que el gancho de la grúa torre esté a suficiente altura, de forma que pueda realizar todas las tareas sin necesidad de anular los dispositivos de seguridad de la grúa.
Si se detecta una caída libre de la palanca, la grúa deberá ponerse fuera de servicio inmediatamente, y someterse a mantenimiento y reparación por parte de una persona competente antes volver a ponerse en servicio.
Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Puede ocurrirnos algo así?
¿Alguna vez has visto un fallo del cabo o el freno de una grúa?
¿Conoces los límites de carga y altura de las grúas que se emplean en tu lugar de trabajo? ¿Cómo los puedes verificar?
¿Alguna vez has visto que un operador de grúa invalide o anule los procedimientos de seguridad del fabricante? ¿Qué hiciste?
¿Qué comprobaciones deberías realizar antes de iniciar cualquier procedimiento de izado?
Se describen dos incidentes relativos a grúas torre tipo «hammerhead». En el primer incidente, falló el cabo del cabestrante, y en el segundo, el freno de elevación no fue capaz de soportar la carga.
