Pertembungan trak bahan api

Semasa dalam perjalanan di bawah had laju, pemandu hilang kawalan trak bahan api disebabkan batuk teruk selepas tercekik minumannya.

Ia bertembung dengan trak kedua yang diparkir bersebelahan jalan, yang kemudian di tolak ke dalam trak ketiga. Beg udara diaktifkan dan menyelamatkan nyawa pemandu itu.

Kebuk bahan api pecah, membebaskan 12,000 liter (2600 gelen) diesel ke atas jalan dan ke dalam saliran. Kerosakan trak tidak dapat diperbaiki.

Pemandu mengalami kejutan tetapi tiada kecederaan fizikal. Pemandu kedua dimasukkan ke hospital dengan bahu terseliuh. Pemandu ketiga mengalami luka di bahagian muka.

Bomba telah dipanggil oleh pemandu kenderaan persendirian.

Kejadian itu telah dilaporkan kepada penunda melalui laporan media, dan bukan melalui pemandu atau polis atau sistem pemberitahuan kecemasan automatik di dalam kenderaan.

Syarikat trak tidak mempunyai dasar boleh makan/minum semasa memandu.

Sistem pembrekan kecemasan berautonomi (AEB) telah dihidupkan, tetapi ia tidak dapat memberhentikan trak itu seperti direka, dan pemandu menekan pemecut dengan tidak sengaja semasa cuba membrek.

Treler itu terkena kepala trak, yang memecahkan kebuk bahan api, disebabkan plat pelana dengan gandingan tayar kelima dan cemat agung tiba-tiba patah apabila kepala trak berhenti secara tiba-tiba.

Gandingan itu direka untuk memberikan kestabilan semasa menunda tetapi mempunyai batasan potensi semasa pertembungan yang tidak difahami sepenuhnya.

Perancangan tindak balas kecemasan tidak memasukkan pemandu tidak boleh memberitahu penunda, dan polis tidak menggunakan nombor yang dipaparkan pada trak.

Memastikan terdapat latihan yang berkesan merangkumi risiko makan dan minum semasa memandu, seperti tercekik dan pengsan.

Memastikan kefahaman terhadap batasan sistem bantuan pemandu automatik seperti pembrekan kecemasan berautonomi AEB.

Mengkaji semula pemasangan beg udara di dalam trak.

Terokai batasan yang berpotensi daripada reka bentuk gandingan kepala trak-treler semasa pertembungan.

Mengkaji semula pilihan untuk penggera kecemasan automatik setiap kali HGV terlibat dalam kemalangan.

Memastikan masa rehat tidak diambil semasa memuat atau memunggah, supaya masa rehat digunakan untuk pemulihan termasuk makan dan minum.

Apakah dasar kita mengenai makan dan minum ketika memandu?

Apakah amalan rehat kita dalam konteks masa memandu dan aktiviti kerja lain?

Bagaimana dengan kefahaman kita dan pemandu mengenai sistem perlindungan kenderaan, seperti pembrekan automatik, beg udara, sistem pengekalan lorong dan lain-lain?

Apakah yang akan berlaku kepada gandingan kepala trak-treler kita semasa pertembungan?

Bagaimana berkesan perancangan tindak balas kecemasan kita untuk kejadian berkaitan kenderaan?

Apakah yang boleh kita lakukan untuk menyingkirkan atau mengurangkan risiko pertembungan?