燃料輸送トラックの正面衝突

何が起こったのですか？

スピード制限を下回る速さで走っていたが、飲み物が喉に詰まってひどい咳をしたため、燃料輸送トラックのハンドルを切り損なってしまいました。

路肩に駐車していた他のトラックと正面衝突し、そのトラックが三台目のトラックに衝突しました。運転手が命をとりとめたのは、エアバッグが作動したためと思われます。

フュエルチャンバーに穴があき、12,000 リットル（2,600 ガロン）の軽油が路上および下水管に流出しました。トラックは、修復不能な程の損傷を受けました。

その運転手は打撃を受けたが、打撲傷はありませんでした。二人目の運転手は、肩を脱臼し、入院しました。三人目の運転手は、顔に擦り傷を負いました。

自家用車の運転手が、消防車を呼びました。

そのインシデントは、その運転手や警察、またはトラック内の緊急事態自動通知システムではなく、ニュースの報道により輸送会社に報告されました。

なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

そのトラック会社は、運転中の飲食について何ら方針はありませんでした。

衝突被害軽減ブレーキ（AEB）システムはオンでしたが、設計通りにトラックが停止せず、運転手はブレーキを踏む代わりに誤ってアクセルを踏んでしまいました。

そのトレーラーが運転台に衝突し、運転台が急に止まった時に第五輪カプリングが付いたサドルプレートと第五ピンが離れてしまった結果、フュエルチャンバーに穴があいたのです。

そのカプリングは、牽引を安定させるよう設計されていましたが、正面衝突時の制限はよく理解されていませんでした。

非常時の対応計画では、運転手が運送会社に通知できないことや警察がトラックに表示してあった電話番号を使わないことは、想定外のことでした。

彼らは何を学びましたか？

喉を詰まらせる、意識不明になる等、運転中の飲食に関する効果的な訓練が受けられることを確認します。

衝突被害軽減ブレーキ（AEB）等の緊急事態自動通知システムには制限があることを理解します。

トラック内にエアバッグが備えてあるか再確認します。

正面衝突の際、トレーラー・運転台間カプリングの設計にどのような制限があり得るか調べます。

交通事故に HGV が関連している時は、必ず非常時の自動警報装置のオプションをレビューします。

飲食など、休憩時間は体力回復のために使えるよう、荷の揚げ降ろし中に休憩時間を取りません。

自問自答するか、クルーに質問してください

運転中の飲食に関する方針はどのようなものですか？

運転時間や作業の観点から、休憩時間の慣習はどのようなものになっていますか？

運転手等を含め、作業員は、衝突被害軽減ブレーキ、エアバッグ、車線維持システム等の車両保護システムを理解していますか？

衝突した場合、トレーラー・運転台間のカプリングに何が起こりますか？

車両事故に関する自分達の非常時対応計画はどの程度の効果がありますか？

衝突リスクを排除・削減するには、何を改善できますか？

何が起こったのですか？

スピード制限を下回る速さで走っていたが、飲み物が喉に詰まってひどい咳をしたため、燃料輸送トラックのハンドルを切り損なってしまいました。
路肩に駐車していた他のトラックと正面衝突し、そのトラックが三台目のトラックに衝突しました。運転手が命をとりとめたのは、エアバッグが作動したためと思われます。
フュエルチャンバーに穴があき、12,000 リットル（2,600 ガロン）の軽油が路上および下水管に流出しました。トラックは、修復不能な程の損傷を受けました。
その運転手は打撃を受けたが、打撲傷はありませんでした。二人目の運転手は、肩を脱臼し、入院しました。三人目の運転手は、顔に擦り傷を負いました。
自家用車の運転手が、消防車を呼びました。
そのインシデントは、その運転手や警察、またはトラック内の緊急事態自動通知システムではなく、ニュースの報道により輸送会社に報告されました。
なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

そのトラック会社は、運転中の飲食について何ら方針はありませんでした。
衝突被害軽減ブレーキ（AEB）システムはオンでしたが、設計通りにトラックが停止せず、運転手はブレーキを踏む代わりに誤ってアクセルを踏んでしまいました。
そのトレーラーが運転台に衝突し、運転台が急に止まった時に第五輪カプリングが付いたサドルプレートと第五ピンが離れてしまった結果、フュエルチャンバーに穴があいたのです。
そのカプリングは、牽引を安定させるよう設計されていましたが、正面衝突時の制限はよく理解されていませんでした。
非常時の対応計画では、運転手が運送会社に通知できないことや警察がトラックに表示してあった電話番号を使わないことは、想定外のことでした。