Лобовое столкновение автоцистерны

Двигавшийся с превышением допустимой скорости водитель не справился с управлением автоцистерной после того, как сильно подавился напитком.

Произошло лобовое столкновение с другим припаркованным у дороги грузовиком, который, в свою очередь, столкнулся с третьим грузовым автомобилем. Сработала подушка безопасности, которая, скорее всего, и спасла водителю жизнь.

Цистерна оказалась пробитой, и на дорогу и в дренажные коллекторы вылилось 12 000 литров (2600 галлонов) дизельного топлива. Грузовик получил повреждения, которые не подлежали восстановлению.

Водитель был в шоковом состоянии, но не получил телесных повреждений. Второй водитель был госпитализирован с вывихнутым плечом. Третий водитель отделался царапинами на щеке.

Пожарная бригада прибыла на место аварии после вызова водителем частного автомобиля.

В транспортной компании узнали об аварии только по сообщениям из средств массовой информации, поскольку они не получили уведомления ни от водителя, ни от полиции, ни от какой-либо автоматической системы уведомления об аварийной ситуации, предусмотренной на транспортном средстве.

В компании, которой принадлежал грузовой автомобиль, не был разработан какой-либо порядок приема пищи/питья во время вождения.

Система автономного экстренного торможения (AEB) была включена, но она не сработала, а вместо педали торможения водитель по ошибке нажал педаль «газа».

Прицеп «въехал» в кабину, в результате чего была пробита топливная цистерна, поскольку при резкой остановке кабины неожиданно оторвался нижний балансир опорной части моста с седельно-сцепным устройством и поворотным шкворнем.

Седельно-сцепное устройство было рассчитано на обеспечение устойчивости при буксировке, но имело определенные ограничения при лобовом столкновении, которые не были учтены в полной мере.

План действий при возникновении аварийной ситуации не учитывал того, что водитель не сможет связаться с транспортной компанией, а полиция не воспользуется номерами, которые были указаны на грузовом автомобиле.

Обеспечить эффективное обучение, учитывающее риски, связанные с приемом пищи и питьем во время вождения, в т. ч. удушение и потерю сознания.

Обеспечить понимание ограничений автоматизированных систем содействия управлению автомобилем, вроде системы автономного экстренного торможения (AEB).

Осматривать надувные подушки безопасности в грузовых автомобилях.

Изучить возможные ограничения конструкций седельно-сцепных устройств прицепа с кабиной при лобовых столкновениях.

Рассмотреть возможность применения автоматической аварийной сигнализации для тех ситуаций, когда большегрузный автомобиль попадает в происшествие.

Убедитесь, что перерывы для отдыха не используются во время погрузки или разгрузки, а только для восстановления сил, включая прием пищи и питья.

Расскажите про ваш порядок приема пищи и питья во время вождения.

Расскажите про принятый у вас порядок проведения перерывов на отдых в контексте времени вождения и выполнения других видов работ?

Насколько хорошо мы и наши водители понимаем защитные системы наших автомобилей, включая системы автоматического торможения, подушки безопасности, системы удержания на полосе движения и т. д.?

Что произойдет с седельно-сцепным устройством прицепа с кабиной при столкновении?

Насколько эффективен наш план действий при возникновении аварийной ситуации в случае происшествий, связанных с транспортными средствами?

Что мы можем сделать для устранения или смягчения риска столкновений?