Collision frontale d’un camion-citerne de carburant

Qu'est-ce qui s'est passé?

Alors qu’il roulait juste en dessous de la vitesse maximum, un conducteur a perdu le contrôle de son camion-citerne en raison d'une toux extrêmement violente après s’être étranglé en buvant une boisson.

Il a heurté de plein fouet un deuxième camion stationné à côté de la route, qui a été repoussé contre un troisième camion. L'airbag s’est déployé et a peut-être sauvé la vie du conducteur.

La citerne de carburant a été perforée, déversant 12.000 litres (2 600 gallons) de gasoil sur la route et dans les fossés. Le camion a été endommagé au-delà de toute réparation possible.

Le conducteur a subi un choc, mais n’a pas été blessé. Le deuxième conducteur a été hospitalisé avec une luxation de l'épaule. Le troisième conducteur souffrait d'éraflures au visage.

Les pompiers ont été alertés par le conducteur d'un véhicule privé.

L'incident a été signalé au transporteur routier via les médias, et non par le conducteur ou par la police ou par un système automatisé de notification d'urgence dans le véhicule.

Collision frontale d’un camion avec un autre camion stationné à côté de la route

Pourquoi cela est-il arrivé?

La société de camionnage n'avait pas de politique concernant le fait de manger ou de boire en conduisant.

Le système autonome de freinage d'urgence (AEB) était activé, mais n'a pas arrêté le camion comme prévu, et le conducteur a appuyé par erreur sur l’accélérateur pour freiner.

La remorque a été forcée dans la cabine, ce qui a perforé la citerne de carburant car la plaque de selle avec l'accouplement à la cinquième roue et l'axe de fusée se sont détachés de manière imprévue lorsque la cabine s'est arrêtée brusquement.

L'accouplement était conçu pour assurer la stabilité de remorquage, mais pouvait avoir des limites en cas de collisions frontales, limites qui n'étaient pas été pleinement comprises.

Le plan d'intervention d'urgence n'incluait pas une situation dans laquelle le conducteur était incapable d'avertir la société du transporteur, et la police n'a pas utilisé les numéros affichés sur le camion.

Qu'ont-ils appris?

Vérifier qu'il y a une formation efficace couvrant les risques lorsque l’on mange et boit alors que l’on conduit, ce qui peut conduire à un choc et à la perte de conscience.

Bien comprendre les limitations des systèmes automatisés d'assistance à la conduite comme le système AEB autonome de freinage d'urgence.

Réexaminer les installations des airbags dans les camions.

Étudier les limites possibles des conceptions d'accouplement remorque-cabine en cas de collisions frontales.

Examiner les options pour des systèmes automatisés d’alarmes d'urgence lorsqu’un poids lourd HGV est impliqué dans un accident.

Vérifier que les périodes de pause ne sont pas prises au cours du chargement ou du déchargement afin qu’elles soient utilisées pour récupérer, et notamment pour manger et boire.

Demandez-vous ou demandez à votre équipe

Quelle est notre politique à propos de "boire et de manger en conduisant" ?

Quelle est notre pratique concernant les pauses dans le contexte du temps de conduite et les autres activités de travail semblables ?

Comprenons-nous bien, nous-même et nos conducteurs, les systèmes de protection de nos véhicules, comme le freinage automatique, les airbags, les systèmes maintenant le véhicule à l’intérieur du couloir, etc. ?

Comment se comporteraient nos accouplements remorque-cabine en cas de collision ?

Quelle est l'efficacité de notre plan d'intervention d'urgence en cas d’incidents concernant le véhicule ?

Que pouvons-nous faire pour éliminer ou réduire les risques de collisions ?

Qu'est-ce qui s'est passé?

Alors qu’il roulait juste en dessous de la vitesse maximum, un conducteur a perdu le contrôle de son camion-citerne en raison d'une toux extrêmement violente après s’être étranglé en buvant une boisson.
Il a heurté de plein fouet un deuxième camion stationné à côté de la route, qui a été repoussé contre un troisième camion. L'airbag s’est déployé et a peut-être sauvé la vie du conducteur.
La citerne de carburant a été perforée, déversant 12.000 litres (2 600 gallons) de gasoil sur la route et dans les fossés. Le camion a été endommagé au-delà de toute réparation possible.
Le conducteur a subi un choc, mais n’a pas été blessé. Le deuxième conducteur a été hospitalisé avec une luxation de l'épaule. Le troisième conducteur souffrait d'éraflures au visage.
Les pompiers ont été alertés par le conducteur d'un véhicule privé.
L'incident a été signalé au transporteur routier via les médias, et non par le conducteur ou par la police ou par un système automatisé de notification d'urgence dans le véhicule.
Pourquoi cela est-il arrivé?

La société de camionnage n'avait pas de politique concernant le fait de manger ou de boire en conduisant.
Le système autonome de freinage d'urgence (AEB) était activé, mais n'a pas arrêté le camion comme prévu, et le conducteur a appuyé par erreur sur l’accélérateur pour freiner.
La remorque a été forcée dans la cabine, ce qui a perforé la citerne de carburant car la plaque de selle avec l'accouplement à la cinquième roue et l'axe de fusée se sont détachés de manière imprévue lorsque la cabine s'est arrêtée brusquement.
L'accouplement était conçu pour assurer la stabilité de remorquage, mais pouvait avoir des limites en cas de collisions frontales, limites qui n'étaient pas été pleinement comprises.
Le plan d'intervention d'urgence n'incluait pas une situation dans laquelle le conducteur était incapable d'avertir la société du transporteur, et la police n'a pas utilisé les numéros affichés sur le camion.
Qu'ont-ils appris?

Vérifier qu'il y a une formation efficace couvrant les risques lorsque l’on mange et boit alors que l’on conduit, ce qui peut conduire à un choc et à la perte de conscience.
Bien comprendre les limitations des systèmes automatisés d'assistance à la conduite comme le système AEB autonome de freinage d'urgence.
Réexaminer les installations des airbags dans les camions.
Étudier les limites possibles des conceptions d'accouplement remorque-cabine en cas de collisions frontales.
Examiner les options pour des systèmes automatisés d’alarmes d'urgence lorsqu’un poids lourd HGV est impliqué dans un accident.
Vérifier que les périodes de pause ne sont pas prises au cours du chargement ou du déchargement afin qu’elles soient utilisées pour récupérer, et notamment pour manger et boire.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe

Quelle est notre politique à propos de "boire et de manger en conduisant" ?
Quelle est notre pratique concernant les pauses dans le contexte du temps de conduite et les autres activités de travail semblables ?
Comprenons-nous bien, nous-même et nos conducteurs, les systèmes de protection de nos véhicules, comme le freinage automatique, les airbags, les systèmes maintenant le véhicule à l’intérieur du couloir, etc. ?
Comment se comporteraient nos accouplements remorque-cabine en cas de collision ?
Quelle est l'efficacité de notre plan d'intervention d'urgence en cas d’incidents concernant le véhicule ?
Que pouvons-nous faire pour éliminer ou réduire les risques de collisions ?

Publié le 02/08/21 464 Vues

Une collision frontale du camion citerne s’est produite après que le conducteur se soit étouffé avec sa boisson et ait perdu conscience. Le camion a été très endommagé au-delà de toute réparation possible. 12.000 litres (2 600 gallons) de gasoil se sont déversés sur la route et dans les fossés.