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Qu'est-ce qui s'est passé?
Pendant des opérations en mer, la tige de fixation d’un système de pose inclinable (TLS) (600 kg (1322 lb)) a fait une chute de 16 m (52 ft) et est tombée sur le pont.
Au moment de l'incident, il y avait un cordon ombilical dans le mât, mais celui-ci n’était pas déployé.
Personne n'était dans la zone immédiate en dessous de la béquille de réglage et personne n'a été blessé.
Si les opérations de déploiement avaient été en cours et si la tension maximum avait dépassé la capacité de la béquille de réglage, ceci aurait pu avoir des conséquences plus graves.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Les vis de retenue se sont desserrées, et de ce fait la tige de fixation est tombée sur le pont.
Le mât était resté en position de fonctionnement à certains moments pendant les transits - ceci avait permis un mouvement excessif de la tige à cause de la réduction de charge et du mouvement dynamique accru.
Du fait de la conception, il était difficile de graisser suffisamment la tige - ce qui a pu causer une friction excessive.
Le programme d'entretien et d'inspection du système TLS était insuffisant et peu clair.
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Qu'ont-ils appris?
S’assurer que le mât est maintenu en position de survie pendant tous les transits (conformément aux recommandations du fabricant).
Vérifier le serrage de tous les boulons et goupilles critiques dans le mât.
Définir clairement les critères d'inspection exacts pour les tiges et les mécanismes critiques de fixation. Vérifier que les exigences de la maintenance programmée sont mises à jour.
Si quelque chose de semblable se produisait, envisager les mesures suivantes :
- Exécuter des tests non destructifs structuraux (NDT) sur les organes de raccordement pour vérifier la capacité de charge et la navigabilité.
- Installer des boulons freins anti-rotation de plus grand diamètre pour augmenter leur résistance au cisaillement si l’on remet en place la béquille de réglage.
- Installer des mécanismes supplémentaires de verrouillage de boulons temporaires sur les deux tiges de béquilles de réglage afin que les vibrations ne desserrent pas les boulons avant que l’on ne trouve une solution permanente.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Votre équipement est-il maintenu en "mode survie" pendant les transits / lorsqu’il n’est pas utilisé ? Si non, pourquoi ?
Quel est notre programme d'inspection pour les systèmes de pose inclinables / équipements semblables ?
A quelle fréquence vérifions-nous les boulons, les goupilles et les conduites critiques de graisse et comment les enregistrons-nous ?
Comment inspectons-nous les zones difficiles d'accès ?
Quelles mesures avons-nous mises en place pour empêcher que ceci ne se produise ici ? Comment pouvons-nous les améliorer ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Pendant des opérations en mer, la tige de fixation d’un système de pose inclinable (TLS) (600 kg (1322 lb)) a fait une chute de 16 m (52 ft) et est tombée sur le pont.
Au moment de l'incident, il y avait un cordon ombilical dans le mât, mais celui-ci n’était pas déployé.
Personne n'était dans la zone immédiate en dessous de la béquille de réglage et personne n'a été blessé.
Si les opérations de déploiement avaient été en cours et si la tension maximum avait dépassé la capacité de la béquille de réglage, ceci aurait pu avoir des conséquences plus graves.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Les vis de retenue se sont desserrées, et de ce fait la tige de fixation est tombée sur le pont.
Le mât était resté en position de fonctionnement à certains moments pendant les transits - ceci avait permis un mouvement excessif de la tige à cause de la réduction de charge et du mouvement dynamique accru.
Du fait de la conception, il était difficile de graisser suffisamment la tige - ce qui a pu causer une friction excessive.
Le programme d'entretien et d'inspection du système TLS était insuffisant et peu clair.
Qu'ont-ils appris?
S’assurer que le mât est maintenu en position de survie pendant tous les transits (conformément aux recommandations du fabricant).
Vérifier le serrage de tous les boulons et goupilles critiques dans le mât.
Définir clairement les critères d'inspection exacts pour les tiges et les mécanismes critiques de fixation. Vérifier que les exigences de la maintenance programmée sont mises à jour.
Si quelque chose de semblable se produisait, envisager les mesures suivantes :
- Exécuter des tests non destructifs structuraux (NDT) sur les organes de raccordement pour vérifier la capacité de charge et la navigabilité.
- Installer des boulons freins anti-rotation de plus grand diamètre pour augmenter leur résistance au cisaillement si l’on remet en place la béquille de réglage.
- Installer des mécanismes supplémentaires de verrouillage de boulons temporaires sur les deux tiges de béquilles de réglage afin que les vibrations ne desserrent pas les boulons avant que l’on ne trouve une solution permanente.
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Votre équipement est-il maintenu en "mode survie" pendant les transits / lorsqu’il n’est pas utilisé ? Si non, pourquoi ?
Quel est notre programme d'inspection pour les systèmes de pose inclinables / équipements semblables ?
A quelle fréquence vérifions-nous les boulons, les goupilles et les conduites critiques de graisse et comment les enregistrons-nous ?
Comment inspectons-nous les zones difficiles d'accès ?
Quelles mesures avons-nous mises en place pour empêcher que ceci ne se produise ici ? Comment pouvons-nous les améliorer ?
Pendant des opérations en mer, la tige de fixation d’un système de pose inclinable (TLS) (600 kg (1322 lb)) a fait une chute de 16 m (52 ft) et est tombée sur le pont. Personne n'était dans la zone immédiate en dessous de la béquille de réglage et personne n'a été blessé.
