-
¿Qué sucedió?
Se estaba llevando a cabo un simulacro de incendio en un buque.
Un tripulante intentó arrancar la bomba contraincendios de emergencia desde el puente de mando, pero no pudo.
El Capitán informó inmediatamente al Jefe de Máquinas.
El Jefe de Máquinas se percató de que, en la sala de máquinas, el interruptor principal de la bomba contraincendios estaba colocado en posición «control local».
El Jefe de Máquinas cambió la posición del interruptor a «control remoto puente», y le pidió al puente de mando que volviera a intentar la activación.
Desde el puente fueron capaces de activar la bomba, solucionándose el problema.
En caso de un incendio real, hubieran sido incapaces de activar esta bomba desde el puente de mando.
-
¿Por qué sucedió?
El interruptor principal en el control de la máquina se había colocado en posición de «control local» en la sala de mando, en vez de estar en posición de «control remoto puente».
Esto significaba que no era posible activar la bomba contraincendios de emergencia desde el puente de mando.
El Jefe de Máquinas confirmó que, al embarcar en el buque, se había percatado de que el interruptor principal estaba en modo control local, pero que no había hecho nada para corregirlo.
El Jefe de Máquinas sabía que, durante un simulacro, la bomba contraincendios se activaría desde el puente de mando, pero no cumplió con el procedimiento para garantizar que esto fuera posible.
El Capitán y el Jefe de Máquinas supusieron, incorrectamente, (durante las comprobaciones semanales y mensuales) que la bomba contraincendios funcionaría desde el puente de mando.
-
¿Qué han aprendido?
Asegurarse de que el interruptor principal de la sala de máquinas siempre esté en posición de «control remoto puente».
Colocar la señalización necesaria cerca del interruptor para garantizarlo.
Preguntar si se está dispuesto a ejercitar la autoridad para detener el trabajo.
Tomarse en serio los ejercicios y simulacros, y evitar complacencia frente a los riesgos.
Asegurarse de que se llevan a cabo correctamente las pruebas y listas de verificación de los equipos críticos para la seguridad.
Los relevos de cambio de tripulación deben ser exhaustivos (usando registros por escrito) y deben cubrir todas las áreas de importancia vitales.
-
Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Están en posición correcta todos los interruptores esenciales en tu buque? ¿Cómo lo sabes?
¿Tienen todos los tripulantes la competencia suficiente para realizar sus tareas?
¿Cómo procederías para iniciar una autoridad para detener el trabajo si vieras algo sospechoso?
¿Crees que los simulacros se realizan con seriedad? Si no es así, ¿por qué no? ¿Qué puedes hacer al respecto?
Crear acceso directo
Título del contenido
Selecciona una categoría existente:
Título del contenido
Nueva colección
Editar colección
¿Qué sucedió?
Se estaba llevando a cabo un simulacro de incendio en un buque.
Un tripulante intentó arrancar la bomba contraincendios de emergencia desde el puente de mando, pero no pudo.
El Capitán informó inmediatamente al Jefe de Máquinas.
El Jefe de Máquinas se percató de que, en la sala de máquinas, el interruptor principal de la bomba contraincendios estaba colocado en posición «control local».
El Jefe de Máquinas cambió la posición del interruptor a «control remoto puente», y le pidió al puente de mando que volviera a intentar la activación.
Desde el puente fueron capaces de activar la bomba, solucionándose el problema.
En caso de un incendio real, hubieran sido incapaces de activar esta bomba desde el puente de mando.
¿Por qué sucedió?
El interruptor principal en el control de la máquina se había colocado en posición de «control local» en la sala de mando, en vez de estar en posición de «control remoto puente».
Esto significaba que no era posible activar la bomba contraincendios de emergencia desde el puente de mando.
El Jefe de Máquinas confirmó que, al embarcar en el buque, se había percatado de que el interruptor principal estaba en modo control local, pero que no había hecho nada para corregirlo.
El Jefe de Máquinas sabía que, durante un simulacro, la bomba contraincendios se activaría desde el puente de mando, pero no cumplió con el procedimiento para garantizar que esto fuera posible.
El Capitán y el Jefe de Máquinas supusieron, incorrectamente, (durante las comprobaciones semanales y mensuales) que la bomba contraincendios funcionaría desde el puente de mando.
¿Qué han aprendido?
Asegurarse de que el interruptor principal de la sala de máquinas siempre esté en posición de «control remoto puente».
Colocar la señalización necesaria cerca del interruptor para garantizarlo.
Preguntar si se está dispuesto a ejercitar la autoridad para detener el trabajo.
Tomarse en serio los ejercicios y simulacros, y evitar complacencia frente a los riesgos.
Asegurarse de que se llevan a cabo correctamente las pruebas y listas de verificación de los equipos críticos para la seguridad.
Los relevos de cambio de tripulación deben ser exhaustivos (usando registros por escrito) y deben cubrir todas las áreas de importancia vitales.
Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Están en posición correcta todos los interruptores esenciales en tu buque? ¿Cómo lo sabes?
¿Tienen todos los tripulantes la competencia suficiente para realizar sus tareas?
¿Cómo procederías para iniciar una autoridad para detener el trabajo si vieras algo sospechoso?
¿Crees que los simulacros se realizan con seriedad? Si no es así, ¿por qué no? ¿Qué puedes hacer al respecto?
Se estaba llevando a cabo un simulacro de incendio en un buque. Un tripulante intentó iniciar la bomba contraincendios de emergencia desde el puente de mando, pero no pudo. El interruptor principal de la sala de máquinas se había colocado en modo control local. Esto suponía que, en caso de un incendio real, desde el puente de mando no habrían podido activar esta bomba.
