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Was ist passiert?
Eine Besatzung wechselte von einem Übergangsstück (TP) auf ein Personaltransferschiff (CTV).
Die Wettervorhersage war gut und lag im Rahmen des Möglichen, verschlechterte sich jedoch während der Überführung rapide.
Fünf Takler wurden erfolgreich umgesetzt.
Als er sich umdrehte, um vom TP auf das FTV zu wechseln, wurden die sechs Takler von dem CTV-Fender getroffen.
Er fiel in die Absturzsicherung und blieb für kurze Zeit in dem Spalt zwischen Leiter und Fender hängen.
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Warum ist das passiert?
Das Verfahren wurde nicht strikt befolgt:
- Die verletzte Person kletterte zu schnell hinunter, da sie nicht mit dem Countdown des Deckshelfers synchronisiert war.
- Sein schneller Abstieg ließ ihm keine Zeit, zu beobachten und zu reagieren, als sich das CTV in Bewegung setzte.
Schlechtes Wetter, wodurch das CTV umgesetzt werden musste:
- Die Vorhersage war gut und lag innerhalb der operativen Grenzen des CTV, als der Transfer begann.
- Während des Vorgangs wurden alle Schiffe von der Küstenwache informiert, dass sich das Wetter schnell verschlechtert.
Unklares Verfahren zum Abbruch des Vorgangs:
- In regelmäßigen Abständen wurden Push-on-Tests durchgeführt. Die Ergebnisse waren gut, wenn auch bis zum Zeitpunkt des Vorfalls marginal.
- Die Entscheidung, den Standort aufzugeben, wurde getroffen, während 100 % Schubkraft erforderlich waren.
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Welche Lehren wurden daraus gezogen?
Verfolgen Sie laufend die Wettervorhersagen und beobachten Sie das Wetter vor Ort. Dies ist für die Planungsabstimmung bei Einsätzen unerlässlich.
Wenn sich das Wetter verschlechtert, sollten der Kapitän und der Oberaufseher eine Neubewertung der Arbeit veranlassen.
Stellen Sie sicher, dass alle Besatzungsmitglieder wissen, dass das Auf- und Absteigen von TP-Leitern in einem kontrollierten Tempo und in Übereinstimmung mit dem Countdown des Decksmanns erfolgen sollte.
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Fragen Sie sich selbst oder Ihr Team
Wie kann so etwas hier passieren?
Woher wissen Sie, wann es sicher ist, von der TP-Leiter herunterzusteigen und das CTV zu betreten?
Warum sind Push-on-Power-Tests wichtig? Wie wirken sich die Ergebnisse auf den Betrieb aus?
Was können wir noch tun, um Vorfälle bei der Verlagerung von Schiffen zu verhindern?
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Was ist passiert?
Eine Besatzung wechselte von einem Übergangsstück (TP) auf ein Personaltransferschiff (CTV).
Die Wettervorhersage war gut und lag im Rahmen des Möglichen, verschlechterte sich jedoch während der Überführung rapide.
Fünf Takler wurden erfolgreich umgesetzt.
Als er sich umdrehte, um vom TP auf das FTV zu wechseln, wurden die sechs Takler von dem CTV-Fender getroffen.
Er fiel in die Absturzsicherung und blieb für kurze Zeit in dem Spalt zwischen Leiter und Fender hängen.
Warum ist das passiert?
Das Verfahren wurde nicht strikt befolgt:
- Die verletzte Person kletterte zu schnell hinunter, da sie nicht mit dem Countdown des Deckshelfers synchronisiert war.
- Sein schneller Abstieg ließ ihm keine Zeit, zu beobachten und zu reagieren, als sich das CTV in Bewegung setzte.
Schlechtes Wetter, wodurch das CTV umgesetzt werden musste:
- Die Vorhersage war gut und lag innerhalb der operativen Grenzen des CTV, als der Transfer begann.
- Während des Vorgangs wurden alle Schiffe von der Küstenwache informiert, dass sich das Wetter schnell verschlechtert.
Unklares Verfahren zum Abbruch des Vorgangs:
- In regelmäßigen Abständen wurden Push-on-Tests durchgeführt. Die Ergebnisse waren gut, wenn auch bis zum Zeitpunkt des Vorfalls marginal.
- Die Entscheidung, den Standort aufzugeben, wurde getroffen, während 100 % Schubkraft erforderlich waren.
Welche Lehren wurden daraus gezogen?
Verfolgen Sie laufend die Wettervorhersagen und beobachten Sie das Wetter vor Ort. Dies ist für die Planungsabstimmung bei Einsätzen unerlässlich.
Wenn sich das Wetter verschlechtert, sollten der Kapitän und der Oberaufseher eine Neubewertung der Arbeit veranlassen.
Stellen Sie sicher, dass alle Besatzungsmitglieder wissen, dass das Auf- und Absteigen von TP-Leitern in einem kontrollierten Tempo und in Übereinstimmung mit dem Countdown des Decksmanns erfolgen sollte.
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Wie kann so etwas hier passieren?
Woher wissen Sie, wann es sicher ist, von der TP-Leiter herunterzusteigen und das CTV zu betreten?
Warum sind Push-on-Power-Tests wichtig? Wie wirken sich die Ergebnisse auf den Betrieb aus?
Was können wir noch tun, um Vorfälle bei der Verlagerung von Schiffen zu verhindern?
Eine Besatzung wechselte von einem Übergangsstück (TP) auf ein Personaltransferschiff (CTV). Als er sich umdrehte, um vom TP auf das FTV zu wechseln, wurde ein Takler von dem CTV-Fender getroffen. Er fiel in die Absturzsicherung und blieb für kurze Zeit in dem Spalt zwischen Leiter und Fender hängen.
