CO2-uitzetting leidt tot vrijkomen van product uit ondergrondse pijpleiding

Wat gebeurde er?

Bij de reparatie van een tank werd de stijgbuis (Ø 250 mm/10 inch) op de inlaatleiding vervangen.

Aan het andere uiteinde van de leiding werd de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch) losgekoppeld van de leiding om het droogijsgas af te voeren.

Ter voorbereiding op het lassen werd 7 tot 9 kg/15 tot 20 lb droogijs en een Cherne-stop met een ontluchtingsslang met kleine diameter in de stijgbuis (Ø 250 mm/10 inch) geplaatst.

Voordat met het lassen werd begonnen, zag een medewerker meer dan 550 liter/3,5 barrel vliegtuigbrandstof op de bodem van de tank liggen, die uit de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch) was gelekt.

Waarom gebeurde het?

Er konden geen tekeningen worden gevonden, dus werd aangenomen dat de ondergrondse leiding ook een diameter van 250 mm/10 inch had.

Later werden lokale tekeningen gevonden waaruit bleek dat de diameter in werkelijkheid 350 mm/14 inch was. Dus bevatte de leiding veel meer vliegtuigbrandstof dan verwacht.

Door de helling van de ondergrondse leiding was de brandstof bij het lage uiteinde van de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch) terechtgekomen, waardoor een vloeibare afsluiting was ontstaan.

Toen de sublimatiesnelheid van het droogijs de ontluchtingscapaciteit van de ontluchtingsslang overschreed, duwde het CO2-gas de 550 liter/3,5 barrel brandstof uit de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch).

De hoeveelheid vloeistof was voldoende om een kanaal te vormen voor de ontluchting van extra CO2-gas, zonder dat er extra brandstof vrijkwam.

De inlaatleiding van de ondergrondse pijpleiding lag onder een hellende hoek en bevatte plassen product en droogijs

Wat hebben ze ervan geleerd?

Het is belangrijk om over nauwkeurige tekeningen van de leidingen te beschikken.

Als de tekeningen niet in een centrale opslagplaats aanwezig zijn, probeer ze dan lokaal of bij ingenieursbureaus te vinden.

Droogijs zet uit tot 845 maal zijn vaste volume wanneer het opwarmt en verandert in gas. Om incidenten te voorkomen, moet men absoluut weten wat er met dat gas gebeurt.

Stel uzelf of uw team de vraag

Hoe kan zoiets hier gebeuren?

Welke maatregelen hadden genomen kunnen worden om dit incident te voorkomen?

Hoe komen we aan nauwkeurige pijpleidingtekeningen?

Wat kunnen we doen als er geen tekeningen beschikbaar zijn?

Wat gebeurde er?

Bij de reparatie van een tank werd de stijgbuis (Ø 250 mm/10 inch) op de inlaatleiding vervangen.
Aan het andere uiteinde van de leiding werd de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch) losgekoppeld van de leiding om het droogijsgas af te voeren.
Ter voorbereiding op het lassen werd 7 tot 9 kg/15 tot 20 lb droogijs en een Cherne-stop met een ontluchtingsslang met kleine diameter in de stijgbuis (Ø 250 mm/10 inch) geplaatst.
Voordat met het lassen werd begonnen, zag een medewerker meer dan 550 liter/3,5 barrel vliegtuigbrandstof op de bodem van de tank liggen, die uit de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch) was gelekt.
Waarom gebeurde het?

Er konden geen tekeningen worden gevonden, dus werd aangenomen dat de ondergrondse leiding ook een diameter van 250 mm/10 inch had.
Later werden lokale tekeningen gevonden waaruit bleek dat de diameter in werkelijkheid 350 mm/14 inch was. Dus bevatte de leiding veel meer vliegtuigbrandstof dan verwacht.
Door de helling van de ondergrondse leiding was de brandstof bij het lage uiteinde van de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch) terechtgekomen, waardoor een vloeibare afsluiting was ontstaan.
Toen de sublimatiesnelheid van het droogijs de ontluchtingscapaciteit van de ontluchtingsslang overschreed, duwde het CO2-gas de 550 liter/3,5 barrel brandstof uit de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch).
De hoeveelheid vloeistof was voldoende om een kanaal te vormen voor de ontluchting van extra CO2-gas, zonder dat er extra brandstof vrijkwam.
Wat hebben ze ervan geleerd?

Het is belangrijk om over nauwkeurige tekeningen van de leidingen te beschikken.
Als de tekeningen niet in een centrale opslagplaats aanwezig zijn, probeer ze dan lokaal of bij ingenieursbureaus te vinden.
Droogijs zet uit tot 845 maal zijn vaste volume wanneer het opwarmt en verandert in gas. Om incidenten te voorkomen, moet men absoluut weten wat er met dat gas gebeurt.
Stel uzelf of uw team de vraag

Hoe kan zoiets hier gebeuren?
Welke maatregelen hadden genomen kunnen worden om dit incident te voorkomen?
Hoe komen we aan nauwkeurige pijpleidingtekeningen?
Wat kunnen we doen als er geen tekeningen beschikbaar zijn?

Gepubliceerd op 19/10/23 266 Views

Bij de reparatie van een tank werd de stijgbuis (Ø 250 mm/10 inch) op de inlaatleiding vervangen. Voordat met het lassen werd begonnen, zag een medewerker meer dan 550 liter/3,5 barrel vliegtuigbrandstof op de bodem van de tank liggen, die uit de stijgbuis (Ø 200 mm/8 inch) was gelekt.