-
Qu'est-ce qui s'est passé?
Une équipe travaillait sur la rallonge de bande d'un convoyeur souterrain.
Une pelle a été utilisée pour fournir la pression hydraulique, permettant de percer et de fixer l'extrémité arrière de la bande du convoyeur.
La pelle a été stationnée devant l'extrémité arrière, avec le godet avant replié et le frein de stationnement serré.
La pelle s'est retournée et a descendu un plan incliné pour se diriger vers l'équipe, en coinçant le pied d'un ouvrier contre l'extrémité arrière.
L'ouvrier a subi une lésion superficielle de son pied. La pelle n'a pas été endommagée.
-
Pourquoi cela est-il arrivé?
Causes immédiates :
- Défaillance du frein de stationnement
- Les cales d'arrêt n'étaient pas positionnées devant la pelle.
- La rallonge de bande était positionnée entre les longs piliers en raison de l'affouillement des structures de surface.
- La pelle était positionnée devant l'extrémité arrière de la bande. Ceci n'est pas une procédure normale lorsqu'on utilise des piliers de mine. Une intersection aurait permis de positionner la pelle perpendiculairement à l'extrémité arrière.
Causes profondes probables :
- Non-respect des exigences de gestion du changement et de sécurité positive pour la mise à niveau et la maintenance des freins.
Perte probable de maîtrise :
- Le contractant minier utilisait des équipements inférieurs aux standards.
-
Qu'ont-ils appris?
Positionner les véhicules de manière à minimiser l’inclinaison et la direction de l’inclinaison.
Placer des cales d'arrêt devant les véhicules afin de prévenir tout mouvement.
Respecter les procédures de gestion du changement. Lorsque l'état et la configuration du chantier ne sont pas normaux ou ne respectent pas les procédures, arrêter, replanifier et réévaluer le risque.
-
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Pourquoi pensez-vous que les contractants :
- ont positionné la pelle devant l'extrémité arrière et non à 90 degrés ?
- n’ont pas installé des cales de butée ?
Quelles mesures pouvons-nous prendre aujourd'hui pour maîtriser le mouvement et les autres dangers concernant le véhicule ?
Que peut-on dire sur les conditions de travail et sur la configuration du chantier qui ne sont pas au niveau requis pour les travaux ? Que devons-nous faire à ce sujet ?
Ajouter à l'écran d'accueil
Titre contenu
Select existing category:
Titre contenu
Nouvelle collection
Modifier la collection
Qu'est-ce qui s'est passé?
Une équipe travaillait sur la rallonge de bande d'un convoyeur souterrain.
Une pelle a été utilisée pour fournir la pression hydraulique, permettant de percer et de fixer l'extrémité arrière de la bande du convoyeur.
La pelle a été stationnée devant l'extrémité arrière, avec le godet avant replié et le frein de stationnement serré.
La pelle s'est retournée et a descendu un plan incliné pour se diriger vers l'équipe, en coinçant le pied d'un ouvrier contre l'extrémité arrière.
L'ouvrier a subi une lésion superficielle de son pied. La pelle n'a pas été endommagée.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Causes immédiates :
- Défaillance du frein de stationnement
- Les cales d'arrêt n'étaient pas positionnées devant la pelle.
- La rallonge de bande était positionnée entre les longs piliers en raison de l'affouillement des structures de surface.
- La pelle était positionnée devant l'extrémité arrière de la bande. Ceci n'est pas une procédure normale lorsqu'on utilise des piliers de mine. Une intersection aurait permis de positionner la pelle perpendiculairement à l'extrémité arrière.
Causes profondes probables :
- Non-respect des exigences de gestion du changement et de sécurité positive pour la mise à niveau et la maintenance des freins.
Perte probable de maîtrise :
- Le contractant minier utilisait des équipements inférieurs aux standards.
Qu'ont-ils appris?
Positionner les véhicules de manière à minimiser l’inclinaison et la direction de l’inclinaison.
Placer des cales d'arrêt devant les véhicules afin de prévenir tout mouvement.
Respecter les procédures de gestion du changement. Lorsque l'état et la configuration du chantier ne sont pas normaux ou ne respectent pas les procédures, arrêter, replanifier et réévaluer le risque.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Pourquoi pensez-vous que les contractants :
- ont positionné la pelle devant l'extrémité arrière et non à 90 degrés ?
- n’ont pas installé des cales de butée ?
Quelles mesures pouvons-nous prendre aujourd'hui pour maîtriser le mouvement et les autres dangers concernant le véhicule ?
Que peut-on dire sur les conditions de travail et sur la configuration du chantier qui ne sont pas au niveau requis pour les travaux ? Que devons-nous faire à ce sujet ?
Une pelle fonctionnant sur batterie a été utilisée pour la pression hydraulique. Le frein de stationnement de la pelle n'a pas fonctionné, blessant un ouvrier au pied.