Rupture du système pneumatique d’un poids lourd

Qu'est-ce qui s'est passé?

Un tracteur et un semi-remorque étaient chargés avec 45 m³ de gasoil.

Il descendait sur une route sinueuse lorsque le conducteur n'a pas été en mesure d'utiliser les freins et a perdu le contrôle.

L'assistant du conducteur est mort après avoir été éjecté du véhicule lorsqu'il roulait à 80 km/h (50 m/h).

Le véhicule s’est retourné après avoir heurté un autre poids lourd sur la route qui se déplaçait à une vitesse de 104 km/h (65 m/h).

Le conducteur, qui était resté à l'intérieur de la cabine, a eu le poignet droit cassé et a subi des coupures sur son œil droit et son bras gauche.

Après l'incident, les véhicules sont gravement endommagés

Pourquoi cela est-il arrivé?

L’ordinateur embarqué a montré qu'il y avait eu rupture du système pneumatique alimentant le circuit de freinage et l'embrayage du véhicule.

Le camion endommagé. Le toit de la citerne s'est effondré et s’est renversé.

Qu'ont-ils appris?

Rappeler aux conducteurs qu'ils doivent s'arrêter immédiatement s’ils remarquent des avis d'alarme (pression anormale, rupture, circuit pneumatique des poids lourds).

Vérifier que les conducteurs savent parfaitement utiliser tous les systèmes de freinage disponibles (frein à main, frein de secours et frein ralentisseur).

Les conducteurs doivent confirmer que toute la maintenance régulière est effectuée et enregistrée pour leurs véhicules :

Drainages réguliers pour éviter la corrosion interne et externe sur les 4 vannes de protection et les vérins pneumatiques.
Des réservoirs d'air comprimé suffisants pour les freins et les autres systèmes pneumatiques sont installés et fixés.
Les vérins pneumatiques en acier au carbone ont subi des essais de pression hydraulique.
Vérifier la validité des essais (nombre d'années).
Inspection visuelle des flexibles pneumatiques et remplacement régulier du filtre déshydrateur d'air.
Inspecter le circuit pneumatique pour vérifier les éléments suivants : pression opérationnelle, freins principaux, tuyau d'air principal, soupape de protection de 4 circuits.
Vérifier que les cylindres de frein sont du type à ressort sur au moins 2 essieux.

Signaler tout incident connu similaire pour comparer les données.

Demandez-vous ou demandez à votre équipe

Avez-vous déjà été impliqué dans un accident de véhicule ou connaissez-vous quelqu’un qui a été impliqué en raison d'une défaillance des freins ? Que s'est-il passé ?

Que devez-vous vérifier sur votre véhicule avant de l'utiliser ?

Quels sont les enregistrements de maintenance qui doivent être conservés pour votre véhicule ?

Si vous devez utiliser un véhicule différent de celui que vous utilisez normalement, comment pouvez-vous vous familiariser avec la manière dont il fonctionne ?

Où pouvez-vous trouver les enregistrements de maintenance ?

Qu'est-ce qui s'est passé?

Un tracteur et un semi-remorque étaient chargés avec 45 m³ de gasoil.
Il descendait sur une route sinueuse lorsque le conducteur n'a pas été en mesure d'utiliser les freins et a perdu le contrôle.
L'assistant du conducteur est mort après avoir été éjecté du véhicule lorsqu'il roulait à 80 km/h (50 m/h).
Le véhicule s’est retourné après avoir heurté un autre poids lourd sur la route qui se déplaçait à une vitesse de 104 km/h (65 m/h).
Le conducteur, qui était resté à l'intérieur de la cabine, a eu le poignet droit cassé et a subi des coupures sur son œil droit et son bras gauche.
Pourquoi cela est-il arrivé?

L’ordinateur embarqué a montré qu'il y avait eu rupture du système pneumatique alimentant le circuit de freinage et l'embrayage du véhicule.
Qu'ont-ils appris?
Rappeler aux conducteurs qu'ils doivent s'arrêter immédiatement s’ils remarquent des avis d'alarme (pression anormale, rupture, circuit pneumatique des poids lourds).
Vérifier que les conducteurs savent parfaitement utiliser tous les systèmes de freinage disponibles (frein à main, frein de secours et frein ralentisseur).
Les conducteurs doivent confirmer que toute la maintenance régulière est effectuée et enregistrée pour leurs véhicules :
- Drainages réguliers pour éviter la corrosion interne et externe sur les 4 vannes de protection et les vérins pneumatiques.
- Des réservoirs d'air comprimé suffisants pour les freins et les autres systèmes pneumatiques sont installés et fixés.
- Les vérins pneumatiques en acier au carbone ont subi des essais de pression hydraulique.
- Vérifier la validité des essais (nombre d'années).
- Inspection visuelle des flexibles pneumatiques et remplacement régulier du filtre déshydrateur d'air.
- Inspecter le circuit pneumatique pour vérifier les éléments suivants : pression opérationnelle, freins principaux, tuyau d'air principal, soupape de protection de 4 circuits.
- Vérifier que les cylindres de frein sont du type à ressort sur au moins 2 essieux.
Signaler tout incident connu similaire pour comparer les données.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe

Avez-vous déjà été impliqué dans un accident de véhicule ou connaissez-vous quelqu’un qui a été impliqué en raison d'une défaillance des freins ? Que s'est-il passé ?
Que devez-vous vérifier sur votre véhicule avant de l'utiliser ?
Quels sont les enregistrements de maintenance qui doivent être conservés pour votre véhicule ?
Si vous devez utiliser un véhicule différent de celui que vous utilisez normalement, comment pouvez-vous vous familiariser avec la manière dont il fonctionne ?
Où pouvez-vous trouver les enregistrements de maintenance ?

Publié le 02/08/21 1522 Vues

Un tracteur et un semi-remorque étaient chargés avec du gasoil. Il descendait sur une route sinueuse lorsque le conducteur n'a pas été en mesure d'utiliser les freins et a perdu le contrôle, le poids lourd a alors heurté un autre poids lourd sur la route. L'assistant du conducteur a perdu la vie.