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Qu'est-ce qui s'est passé?
Au cours de la maintenance planifiée de routine sur un navire dans un port, l'épurateur d'huile du moteur principal a été testé.
De la fumée sortait en dessous de la protection du préchauffeur de l'épurateur.
Le système de détection de fumée du navire a été activé, indiquant de la fumée dans la salle du séparateur.
Une alarme générale a retenti et les procédures d'incendie "dans le port" ont été déclenchées.
Le réchauffeur a été isolé électriquement et mécaniquement (complètement arrêté).
La passerelle a été informée que de la fumée était présente mais qu’il n'y avait pas d’incendie, et la situation a été maîtrisée.
Il y a eu de la confusion à bord - l’équipage préparait un exercice d'urgence et supposait qu'il avait commencé (ils n'ont pas réalisé que les alarmes étaient valides).
Le système de sonorisation (PA) était défectueux - et de ce fait le capitaine du navire pouvait difficilement communiquer ce qui s’était passé. Il dépendait uniquement des communications radio portables.
Malgré cela, le capitaine et l'équipage ont réagi rapidement pour minimiser l'impact de l'incident. Le réchauffeur a été contrôlé afin de s'assurer qu'il s’était refroidi et qu'il ne présentait plus de danger.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Commutateur défectueux dans le système d'arrêt de sécurité - il est resté sur la position "reset" (réinitialisation) permettant au réchauffeur de se réinitialiser lui-même après son déclenchement.
L'huile lubrifiante dans le préchauffeur a atteint une température excessive, et de ce fait la peinture a généré de la fumée.
Le technicien responsable du travail a arrêté le réchauffeur et s'apprêtait à signaler le défaut, mais le système de détection de fumée s’est déclenché avant qu'il ait eu une chance de le faire.
Le capitaine du navire avait informé la direction à terre de ce défaut récurrent concernant le système de sonorisation PA, mais les réparations ont été différées et ensuite annulées.
Aucune politique ou directive n’était en place pour gérer une situation d'urgence réelle se produisant pendant des exercices.
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Qu'ont-ils appris?
Enquêter sur des systèmes similaires pour s'assurer qu’il n'y a pas de défaillances ou de défauts latents.
S'assurer que toutes les réparations programmées ont été effectuées (par exemple, systèmes de communications et d'intervention d'urgence / autres défauts).
Concevoir et publier une procédure pour les situations d’urgence se produisant pendant des exercices.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Qu’est-ce qui peut vous empêcher de signaler les problèmes tout de suite ? Comment pouvez-vous éliminer la distraction ?
Existe-t-il un équipement/système défectueux devant être réparé sur votre navire ?
- Depuis combien de temps n’a-t-il pas fonctionné ?
- Comment pouvez-vous vérifier si le défaut a été signalé ? Qui est responsable de la signalisation du défaut ?
Quelles mesures avons-nous mises en place si une situation d'urgence réelle se produit pendant un exercice ? Que devez-vous faire si cela arrive ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Au cours de la maintenance planifiée de routine sur un navire dans un port, l'épurateur d'huile du moteur principal a été testé.
De la fumée sortait en dessous de la protection du préchauffeur de l'épurateur.
Le système de détection de fumée du navire a été activé, indiquant de la fumée dans la salle du séparateur.
Une alarme générale a retenti et les procédures d'incendie "dans le port" ont été déclenchées.
Le réchauffeur a été isolé électriquement et mécaniquement (complètement arrêté).
La passerelle a été informée que de la fumée était présente mais qu’il n'y avait pas d’incendie, et la situation a été maîtrisée.
Il y a eu de la confusion à bord - l’équipage préparait un exercice d'urgence et supposait qu'il avait commencé (ils n'ont pas réalisé que les alarmes étaient valides).
Le système de sonorisation (PA) était défectueux - et de ce fait le capitaine du navire pouvait difficilement communiquer ce qui s’était passé. Il dépendait uniquement des communications radio portables.
Malgré cela, le capitaine et l'équipage ont réagi rapidement pour minimiser l'impact de l'incident. Le réchauffeur a été contrôlé afin de s'assurer qu'il s’était refroidi et qu'il ne présentait plus de danger.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Commutateur défectueux dans le système d'arrêt de sécurité - il est resté sur la position "reset" (réinitialisation) permettant au réchauffeur de se réinitialiser lui-même après son déclenchement.
L'huile lubrifiante dans le préchauffeur a atteint une température excessive, et de ce fait la peinture a généré de la fumée.
Le technicien responsable du travail a arrêté le réchauffeur et s'apprêtait à signaler le défaut, mais le système de détection de fumée s’est déclenché avant qu'il ait eu une chance de le faire.
Le capitaine du navire avait informé la direction à terre de ce défaut récurrent concernant le système de sonorisation PA, mais les réparations ont été différées et ensuite annulées.
Aucune politique ou directive n’était en place pour gérer une situation d'urgence réelle se produisant pendant des exercices.
Qu'ont-ils appris?
Enquêter sur des systèmes similaires pour s'assurer qu’il n'y a pas de défaillances ou de défauts latents.
S'assurer que toutes les réparations programmées ont été effectuées (par exemple, systèmes de communications et d'intervention d'urgence / autres défauts).
Concevoir et publier une procédure pour les situations d’urgence se produisant pendant des exercices.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Qu’est-ce qui peut vous empêcher de signaler les problèmes tout de suite ? Comment pouvez-vous éliminer la distraction ?
Existe-t-il un équipement/système défectueux devant être réparé sur votre navire ?
- Depuis combien de temps n’a-t-il pas fonctionné ?
- Comment pouvez-vous vérifier si le défaut a été signalé ? Qui est responsable de la signalisation du défaut ?
Quelles mesures avons-nous mises en place si une situation d'urgence réelle se produit pendant un exercice ? Que devez-vous faire si cela arrive ?
Au cours de la maintenance planifiée de routine sur un navire dans un port, l'épurateur d'huile du moteur principal a été testé. De la fumée est sortie en dessous de la protection du préchauffeur de l'épurateur. Le réchauffeur a été isolé et refroidi.
