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¿Qué sucedió?
Se habían realizado trabajos de mantenimiento en un buque multimotor para sustituir un tornillo cortado en el turbocompresor de uno de los motores.
Al día siguiente, el motor se preparó antes de salir del puerto.
Mientras realizaba unas comprobaciones post-mantenimiento, un oficial de máquinas sintió olor a humo distinto al de escape, que salía de un motor reparado.
Se notificó a los supervisores, y el motor fue parado.
El oficial de máquinas se dio cuenta de que salía humo desde los turbocompresores de la, y poco después vio también una pequeña llama.
Se activaron el sistema de protección contraincendios por nebulización de agua y la válvula de cierre rápido (QCV, por sus siglas en inglés).
Se apagó el incendio y el sistema fue parado.
Los presentes notaron un destello; al retirar el protector del escape, encontraron los restos de un trapo.
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¿Por qué sucedió?
El incidente lo causó un pequeño trapo que alguien se había olvidado, después de realizar un mantenimiento rutinario en una zona de temperatura alta.
Había poca visibilidad en la zona, con lo cual era difícil ver los componentes del equipo.
El incendio no se extendió gracias a la rápida reacción de la tripulación , y por la falta de otros combustibles.
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¿Qué han aprendido?
Revisar la evaluación de riesgos de abordo, e incluir los siguientes puntos como parte de las medidas de control:
- La limpieza de la sala de máquinas debería revisarse y vigilarse para garantizar que no se dejen materiales inflamables (p. ej. trapos, guantes, paños absorbentes).
- Debería haber un oficial de máquinas presente cuando se active la maquinaria o el sistema después de un mantenimiento, para garantizar que el área es segura.
- Comprobar en profundidad las áreas de trabajo e implementar un procedimiento estricto de aprobación, especialmente en zonas de alto riesgo.
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Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Cómo podemos asegurarnos de que se recolectan y recogen todos los equipos al acabar las tareas de mantenimiento?
¿Qué puntos incluye la lista de verificación que se comprueba al final de las tareas de mantenimiento planificado?
¿Qué harías si te das cuenta de que hay una parte de un equipo que no está en su sitio?
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¿Qué sucedió?
Se habían realizado trabajos de mantenimiento en un buque multimotor para sustituir un tornillo cortado en el turbocompresor de uno de los motores.
Al día siguiente, el motor se preparó antes de salir del puerto.
Mientras realizaba unas comprobaciones post-mantenimiento, un oficial de máquinas sintió olor a humo distinto al de escape, que salía de un motor reparado.
Se notificó a los supervisores, y el motor fue parado.
El oficial de máquinas se dio cuenta de que salía humo desde los turbocompresores de la, y poco después vio también una pequeña llama.
Se activaron el sistema de protección contraincendios por nebulización de agua y la válvula de cierre rápido (QCV, por sus siglas en inglés).
Se apagó el incendio y el sistema fue parado.
Los presentes notaron un destello; al retirar el protector del escape, encontraron los restos de un trapo.
¿Por qué sucedió?
El incidente lo causó un pequeño trapo que alguien se había olvidado, después de realizar un mantenimiento rutinario en una zona de temperatura alta.
Había poca visibilidad en la zona, con lo cual era difícil ver los componentes del equipo.
El incendio no se extendió gracias a la rápida reacción de la tripulación , y por la falta de otros combustibles.
¿Qué han aprendido?
Revisar la evaluación de riesgos de abordo, e incluir los siguientes puntos como parte de las medidas de control:
- La limpieza de la sala de máquinas debería revisarse y vigilarse para garantizar que no se dejen materiales inflamables (p. ej. trapos, guantes, paños absorbentes).
- Debería haber un oficial de máquinas presente cuando se active la maquinaria o el sistema después de un mantenimiento, para garantizar que el área es segura.
- Comprobar en profundidad las áreas de trabajo e implementar un procedimiento estricto de aprobación, especialmente en zonas de alto riesgo.
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¿Cómo podemos asegurarnos de que se recolectan y recogen todos los equipos al acabar las tareas de mantenimiento?
¿Qué puntos incluye la lista de verificación que se comprueba al final de las tareas de mantenimiento planificado?
¿Qué harías si te das cuenta de que hay una parte de un equipo que no está en su sitio?
Se había realizado mantenimiento en uno de los motores de un buque. Al día siguiente, un trabajador olió humo, y vio llamas saliendo del motor reparado. Alguien se había dejado un trapo en el protector del escape.
