Запутывание водолаза в якорной цепи

В ходе водолазных работ водолазы выполняли поиск оконечного манифольда трубопровода у выносного точечного причала.

В процессе поиска оконечного манифольда трубопровода водолаз №1, не заметив этого, попал под якорную цепь, и его шлангокабель застрял между цепью и морским дном.

Он безуспешно пытался освободить шлангокабель и в итоге снова оказался под цепью. В этот момент цепь сдвинулась и прижала грудь и левое плечо водолаза.

Водолаз №2 выдвинулся на помощь водолазу №1. Он перерезал шлангокабель и помог водолазу №1 добраться до корзины, а затем благополучно подняться на поверхность. Учитывая небольшую глубину (10–16  м) и малое время пребывания на дне, декомпрессии не потребовалось.

Водолаз №1 получил незначительные травмы грудной клетки.

Сильное волнение спровоцировало значительное смещение причала и цепей.

Судно находилось не там, где нужно, а его движение не соответствовало проводимой операции, т.е. пока водолаз находился на дне, произошло сдвижение водолазной корзины.

Идентификация опасностей проведена неверно и в недостаточном объеме для рабочего задания.

Допущено несоблюдение инструкций и регламентов компании.

Позднее представление необходимой информации заказчиком.

Обеспечить своевременное наличие всей информации, необходимой для безопасного проведения работ.

Более эффективно проводить идентификацию опасностей, в частности, учитывать неблагоприятные условия окружающей среды.

Подчеркнуть, что руководитель водолазных работ обладает всей широтой полномочий и несет полную ответственность за проведение водолазных работ.

Может ли нечто подобное случиться у нас?

Какие опасные факторы мы должны учесть перед началом водолазных работ?

Какие опасные факторы присутствуют при проведении сегодняшних водолазных работ?

Какие меры безопасности мы можем принять (или уже приняли) для минимизации этих рисков?

Что еще можно сделать, чтобы обеспечить безопасность работ?