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發生了什麼?
在緊急停機系統測試期間，用於緊急停機的制動器管端蓋板與主機殼分離。
它行進了150英尺/ 45米，然後停在井口附近。
沒有受傷或對環境造成影響，但如果有人在火線上，可能會造成重傷或死亡。
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為什麼發生?
制動器的供氣被設為200 psi（氮氣），但制動器的最大允許工作壓力為116 psi。
氣源和制動器殼體緊急停機系統沒有過壓安全保護。
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他們學到了什麼?
識別壓力測試操作的火災隱患。
建立並遵守緩衝區以進行壓力測試活動。
供氣系統設計應包括多個調壓閥以降低壓力。
供氣系統設計應包括壓力安全裝置，以保護整個系統和元件。
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問您自己或您的團隊
還可以採取哪些措施？
為何這類事故會在此處發生？
我們對設備的設計能承受超壓有多大信心？
我們如何確保自己沒有暴露在火線之中？
現在我們有什麼不同的做法？
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發生了什麼?
在緊急停機系統測試期間，用於緊急停機的制動器管端蓋板與主機殼分離。
它行進了150英尺/ 45米，然後停在井口附近。
沒有受傷或對環境造成影響，但如果有人在火線上，可能會造成重傷或死亡。
為什麼發生?
制動器的供氣被設為200 psi（氮氣），但制動器的最大允許工作壓力為116 psi。
氣源和制動器殼體緊急停機系統沒有過壓安全保護。
他們學到了什麼?
識別壓力測試操作的火災隱患。
建立並遵守緩衝區以進行壓力測試活動。
供氣系統設計應包括多個調壓閥以降低壓力。
供氣系統設計應包括壓力安全裝置，以保護整個系統和元件。
問您自己或您的團隊
還可以採取哪些措施？
為何這類事故會在此處發生？
我們對設備的設計能承受超壓有多大信心？
我們如何確保自己沒有暴露在火線之中？
現在我們有什麼不同的做法？
發表日期 14/12/20
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在緊急停機系統測試期間，用於緊急停機的制動器管端蓋板與主機殼分離。這時如果有人站在火線內，可能會遭受重傷或死亡。