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发生了什么？
在紧急停机系统测试期间，用于紧急停机的制动器管端盖板与主壳体分离。
它飞行了150英尺/ 45米，然后落在井口附近。
尽管无人受伤，也没有对环境造成影响，但如果有人站在火线内，可能会受重伤甚至死亡。
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为什么会发生这种情况？
制动器的供气被设为200 psi（氮气），但制动器的最大允许工作压力为116 psi。
供气和制动器壳体紧急停机系统缺少过压安全保护。
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他们学到了什么？
识别压力测试操作存在的火灾隐患。
建立并遵守缓冲区以进行压力测试活动。
供气系统应包括多个调节器以降低压力。
供气系统应包括压力安全装置，以保护整个系统和组件。
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问问自己或团队成员
还可以采取哪些措施？
为何这类事故会在此处发生？
我们对设备的超压承受能力有多大信心？
我们如何确保自己不在火线上？
现在我们能做些什么？
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发生了什么？
在紧急停机系统测试期间，用于紧急停机的制动器管端盖板与主壳体分离。
它飞行了150英尺/ 45米，然后落在井口附近。
尽管无人受伤，也没有对环境造成影响，但如果有人站在火线内，可能会受重伤甚至死亡。
为什么会发生这种情况？
制动器的供气被设为200 psi（氮气），但制动器的最大允许工作压力为116 psi。
供气和制动器壳体紧急停机系统缺少过压安全保护。
他们学到了什么？
识别压力测试操作存在的火灾隐患。
建立并遵守缓冲区以进行压力测试活动。
供气系统应包括多个调节器以降低压力。
供气系统应包括压力安全装置，以保护整个系统和组件。
问问自己或团队成员
还可以采取哪些措施？
为何这类事故会在此处发生？
我们对设备的超压承受能力有多大信心？
我们如何确保自己不在火线上？
现在我们能做些什么？
发表日期 01/06/21
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在紧急停机系统测试期间，用于紧急停机的制动器管端盖板与主壳体分离。这时如果有人站在火线内，可能会受重伤甚至死亡。
