Aanvaring tussen schip voor bemanningsvervoer en windturbinegenerator

Een schip voor bemanningsvervoer (CTV) botste frontaal op een windturbinegenerator (WTG) met een snelheid van ongeveer zeventien knopen.

De CTV voer op de automatische piloot naar de WTG om een push-on test te doen. De automatische piloot veranderde niet van koers richting het oosten van de WTG zoals de kapitein van het schip van plan was. Op het moment dat de kapitein dit bemerkte, voeren ze recht op de WTG af en was het te laat om corrigerende maatregelen te nemen.

Op het moment van de aanvaring waren alleen de kapitein en de dekmedewerker aan boord van de CTV, terwijl de WTG onbemand was.

Bij de botsing kwam de kapitein in aanraking met het bedieningspaneel van de brug en de dekmedewerker sloeg tegen een tafel in de passagiersruimte. Het personeel aan boord raakte niet ernstig gewond.

De CTV liep ernstige schade op aan de romp en het transferplatform. De CTV werd gedemobiliseerd en naar een droogdok gestuurd voor reparatie.

De WTG vertoonde tekenen van een botsing maar geen zichtbare vervorming. De integriteit van de constructie bleef intact omdat het schip het grootste deel van de inslag absorbeerde. Uit technische beoordelingen bleek dat de normale werking van de WTG niet werd beïnvloed en er werden geen problemen vastgesteld.

Automatische piloot/menselijke fout:

• De initiële koers werd aanvankelijk direct richting de WTG ingesteld en de automatische piloot werd ingeschakeld.
• De kapitein verwachtte dat de CTV ±300 m voordat hij de WTG zou bereiken een oostelijke koers zou aanhouden, ervan uitgaande dat de automatische piloot overeenkomstig was afgesteld.
• De automatische piloot was niet ergonomisch geplaatst. Hij bevindt zich rechts en boven het hoofd van de kapitein. Daarom is het moeilijk voor de kapitein om te zien welke koers er ingesteld is op de automatische piloot.
• De eigenaar van de CTV vond geen bewijs dat de automatische piloot defect was.

Routinematige operaties:

• De kapitein was aan het multitasken (hij bekeek het weer op zijn laptop) en vertrouwde op de automatische piloot.
• Er was slechts één bemanningslid aanwezig op de brug terwijl ze met 17 knopen binnen het windmolenpark voeren.

Ontmoedig waar nodig het gebruik van de automatische piloot binnen het windmolenpark.

Stel een maximumsnelheid in binnen het windmolenpark als er minder dan twee bemanningsleden op de brug zijn om goed uit te kijken.

Neem een "aanvaringsscenario tussen schip en WTG" op in de noodscenarioplannen.

Kan een soortgelijk incident zich voordoen binnen onze activiteiten? Zijn er overeenkomsten wat betreft navigatie van het schip, het gebruik van de automatische piloot of de bemanning?

Welke beheersingsmaatregelen en protocollen hebben we met betrekking tot het gebruik van de automatische piloot op schepen? Hoe zorgen we voor een veilige werking en bewaking van het gebruik van de automatische piloot?

Hoe goed zijn we voorbereid op een noodscenario met een aanvaring tussen een schip en een WTG?